carbiradpres


AFINACION


Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor, para conseguir su correcto funcionamiento y mantener un nivel bajo de emisiones.


Sistemas

A. Alimentación

Ductos
Ahogadores de ruido
Filtro
Aire Carcaza
Múltiple de admisión

Tanque de combustible
Tapa tanque combustible
Tuberías
Combustible Tamiz
Filtro
BombaCarburador

B. Encendido

Batería
Alternador
Platino/condensador
Baja Módulo/captador
Bobina de encendido
Instalación eléctrica
Lóbulo o reluctor
Distribuidor Avance centrifugo
Avance por depresión

Tapa distribuidor
Escobilla
Alta Bobina Encendido
Cables de alta
Bujías

C. Sincronización

Puesta a punto correa, cadena oengranajes
Holgura de Válvulas
Compresión



D. Control de Emisiones

PCV CO, HC y vapores de aceite (HC)
EVAP HC


E. Escape

Ductos
Ahogador
Silenciador


Formación de la mezcla

Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta:

Potencia
Emisiones
Consumo de combustible

Cuando requerimos potencia es necesario pensar en relaciones del orden de12 a 13 partes de aire por una de combustible.
Cuando queremos tener un buen control de emisiones la relación debe estar en 14.7 partes de aire por una de combustible.
Para mejorar las condiciones de bajo consumo de combustible debemos tener relaciones del orden de 16 partes de aire por una de combustible.
Cualquier sistema que elijamos para (carburador, inyección mecánica o electrónica, debeestar en capacidad de cumplir estas condiciones.

















Procedimientos para la afinación

Inspecciones:

A) Sistema de aire
1. Ductos
Entradas Falsas: Verifique cambios en la temperatura del aire de entrada en la toma y cerca del cuerpo de aceleración. Esta no debe cambiar significativamente.
Obstrucción: Tomemos lectura de presión barométrica sin encender elvehículo. Ahora tomamos la presión en el múltiple con el motor encendido pero sin acelerar y esta debe caer significativamente hasta un 70%. Presione el acelerador a fondo y la presión debe alcanzar el valor igual al de la presión barométrica; de no ser así el sistema está tapado.

2. Filtro de aire
Verifique por entradas de polvo después del filtro, si las hay observe si hay deformación en lacarcaza, si está bien cambie el filtro.
Limpieza: Algunos fabricantes permiten la limpieza de los filtros de aire soplándolos en sentido contrario al flujo y con una presión no mayor a 70 PSI.

3. Ahogadores de ruido
Verifique la presencia de ruidos poco comunes como silbidos o ronroneo.

corriente, y el paso de aire cuando se le aplica corriente.

4. Múltiple de admisión
Efectúe una pruebade vacío. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento conecte un medidor de vacío y mire la lectura, esta debe estar entre 12 y 14 “Hg a nivel de mar A nivel de Bogotá la lectura debe ser menor ( 9 y 11 “HG).
Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla.

Condición de la prueba
Lectura en el indicador de vacío
Posible causa de la falla
Mínima
12 a 14 “HG
Funcionamientocorrecto
Mínima
Rango normal con esporádicas caídas
Válvulas pegadas
Mínima
Rango normal con caídas de 1 “HG
Daño en guías de válvulas
Mínima
Rango normal con oscilaciones de 4 a 5 “HG
Ajuste de la mezcla incorrecto (carburados)
Mal comportamiento de la marcha mínima (inyección
Mínima
Rango normal con variaciones de 2 “HG
Problemas del sistema de ignición
Mínima
Lecturas altas concaídas de 10 a 12 “HG
Empaque de culata con fugas entre cilindros
Mínima
Lecturas fluctuantes mas bajas que las normales
Fugas pequeñas en el sistema de admisión
Mínima
Lecturas estables pero levemente mas bajas de lo normal
Atraso en el tiempo de encendido
Mínima
Fluctuaciones de la lectura entre 5 y 6 “HG
Atraso excesivo en el tiempo de las válvulas
Mínima
Lectura estable pero...