Carburador Holley

 Trabajo Práctico N°2

Escuela: Industrial N°6 X Brigada Aérea.

Curso: 4to año automotores.

Materia: Verificación y mantenimiento de sistemas de alimentación.

Profesor: Di Lorenzo Diego.

Alumno: Orellana Sebastián.

Fecha de entrega: 13 de mayo del 2014.
Tema: Mantenimiento de carburadores.
1) Seleccionar un carburador.

2) Hacer una o más vistas/mediante los cualessea posible identificar las distintas partes del carburador.

3) Detallar funcionamiento:
A) En ralentí.
B) En régimen.
C) Subiendo una cuesta.
D) En ruta/en llanura.
E) A gran velocidad.

4) Describir pasos que se realizan para realizar “mantenimiento de carburadores”.

Desarrollo:

1) El carburador seleccionado para este trabajo práctico fue un Holley de una boca.

2)3) Detallar en funcionamiento:
Sistema de entrada de combustible

El combustible proveniente de la bomba entra a la cuba del carburador pasando por una válvula de aguja cuyo movimiento es regulado por el flotante.
A medida que baja el nivel de combustible, baja también el flotante, abriendo la válvula de aguja para dejar entrar el combustible en la cuba. Cuando el combustible en lacuba llega al nivel prerregulado, el flotante mueve la válvula de aguja a una posición que restringe el paso de combustible, admitiendo solo suficiente combustible para reemplazar el que se esta usando. De este modo, cualquier cambio en el nivel de combustible causa un movimiento correspondiente del flotante, abriendo o cerrando la válvula de aguja para mantener el nivel de combustible prerregulado.El sistema de entrada de combustible debe mantener este nivel prerregulado porque los sistemas básicos de dosificación del carburador están graduados para suministrar la debida mezcla solamente cuando el combustible se encuentra en el nivel correcto.


Sistema de marcha lenta

En operación de velocidad de marcha lenta y baja, el motor no aspira suficiente aire a través del venturi delcarburador para crear un vacío suficientemente grande para poner en operación el sistema principal del combustible.
Por consiguiente se usa el vacío del múltiple de admisión, que es elevado en este momento, para poner en acción un sistema separado para la operación de marcha lenta.
El combustible pasa desde la cuba, a través del surtidor principal de dosificación y entra en la parte inferior del pozoprincipal.
El vacío elevado del múltiple de admisión, actuando a través de los pasajes de marcha lenta, aspira el combustible del pozo principal haciéndolo entrar en el pozo de marcha lenta.
El combustible sube por el pozo de marcha lenta, donde se mezcla con el aire proveniente del sangrador de aire para marcha lenta. La mezcla de combustible y de aire continua hacia abajo por el canal hastallegar a los orificios de transferencia de marcha lenta en el cuerpo de aceleración. Los orificios de transferencia funcionan también como sangradores de aire adicionales.
El combustible fluye entonces más allá de la aguja de regulación de la mezcla para marcha lenta y es descargada debajo de la mariposa de aceleración cerrada. La velocidad de marcha lenta es controlada por el tornillo deregulación ubicado en la palanca del acelerador. Un cuadrante en la palanca del cebador es el tope del tornillo de regulación y aumenta las RPM para evitar el ahogo cuando se usa el cebador.


Sistema principal de combustible

A medida que aumentan las RPM del motor más allá del régimen de marcha lenta, el aire que pasa por el venturi crea un vacío. La cantidad de este vacío se determinaprincipalmente por el aire que pasa a través del venturi, que a su vez es regulado por las RPM del motor. 
La diferencia de presión entre el venturi y la cuba de combustible hace que este fluya a través del sistema principal del combustible.
Cuando esta abierto el acelerador, el combustible fluye desde la cuba a través del surtidor principal y dentro del fondo del pozo principal. El combustible sube...