Carburadores semi controlados
Páginas: 6 (1320 palabras)
Publicado: 15 de marzo de 2011
Carburadores semi controlados
Es el tipo de carburador que utiliza components electromecanicos para dosificar ya sea el aire la gasolina o la mezcla de ambos por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa esto ha permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unasmenores emisiones contaminantes en los gases de escape, en comparación con los de tipo mecánico. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases, por parte de los actuadores electrónicos, para reducir el consumo al ralentí, en marcha lenta y en las retenciones del motor. La ECU computa las señales eléctricas recibidas del motor, régimen de revoluciones, presiónatmosférica, presión en el colector de admisión, posición del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una señal eléctrica adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío, ralentí, marchaeconómica, aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralentí, cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r.p.m..
Componentes electromecanicos que permiten un mejor control sobre la dosificacion.
Control de la velocidad de ralentí
La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante, independientementede las cargas del motor y su temperatura. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga, la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r.p.m..El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. No se debe romper el precinto.
Sensor de posición de la mariposa
Cuando la mariposa abre o cierra, este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable, que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo, que será interpretado por la ECU. En conjunto conel interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU.
Actuador del estrangulador
Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial, aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU.
Circuito principal
El combustible de la mezcla que sesuministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre situado en la parte inferior del pozo del cuerpo primario. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire que están en el pozo. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador y se emulsiona a través de los orificios del tubode emulsión. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor del carburador a través de un tubo inyector.
Desaceleración
Durante la desaceleración para regímenes por encima de 1400 r.p.m., la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal delacelerador, el actuador hace de amortiguador. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r.p.m. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí.
Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma, esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento, este vacío es conducido a una válvula neumática, La válvula...
Es el tipo de carburador que utiliza components electromecanicos para dosificar ya sea el aire la gasolina o la mezcla de ambos por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa esto ha permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unasmenores emisiones contaminantes en los gases de escape, en comparación con los de tipo mecánico. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases, por parte de los actuadores electrónicos, para reducir el consumo al ralentí, en marcha lenta y en las retenciones del motor. La ECU computa las señales eléctricas recibidas del motor, régimen de revoluciones, presiónatmosférica, presión en el colector de admisión, posición del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en función de las señales mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una señal eléctrica adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío, ralentí, marchaeconómica, aceleración y una que consiste en cortar el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralentí, cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200 r.p.m..
Componentes electromecanicos que permiten un mejor control sobre la dosificacion.
Control de la velocidad de ralentí
La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante, independientementede las cargas del motor y su temperatura. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura o la carga, la ECU a través del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r.p.m..El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. No se debe romper el precinto.
Sensor de posición de la mariposa
Cuando la mariposa abre o cierra, este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable, que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo, que será interpretado por la ECU. En conjunto conel interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU.
Actuador del estrangulador
Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial, aceleración y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU.
Circuito principal
El combustible de la mezcla que sesuministra en el colector de admisión del carburador es controlado por el calibre principal. El combustible de la cuba es conducido a través del calibre situado en la parte inferior del pozo del cuerpo primario. Un tubo de emulsión combinado con un corrector de aire que están en el pozo. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador y se emulsiona a través de los orificios del tubode emulsión. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor del carburador a través de un tubo inyector.
Desaceleración
Durante la desaceleración para regímenes por encima de 1400 r.p.m., la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. Para que la mariposa no cierre rápidamente cuando se suelta el pedal delacelerador, el actuador hace de amortiguador. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r.p.m. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralentí.
Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma, esta expuesto al vacío que provocan los pistones del motor en su funcionamiento, este vacío es conducido a una válvula neumática, La válvula...
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