Carburadores

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “CENTRAL TECNICO”
NOMBRE: WLADIMIR ALTAMIRANO
NIVEL:
FECHA: 2011-11-07
PARTES DEL CARBURADOR

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 Fig. 1. El carburador clásico del Vespino.
 A: Tornillo de ajuste del ralentí
 B: Tensor de ajuste mando gas C: Tensor de ajuste mando starter
 D: Tornillos rácord admisión (X3) |
   
¿QUE TIENE DE PARTICULAR?
Vamos a hablar del carburador del Vespino. Este elemento se encarga de entregar la mezcla aire-gasolina en su correcta medida bajo todas las condiciones de trabajo y solicitación del usuario. Ya vimos en el apartado Admisión como le llega el aire y en el de Alimentación, el suministro degasolina. De hacer esta mezcla se encarga el omnipresente Dell ‘Orto SHAV. Se trata de una adaptación del carburador mas utilizado de largo en los ciclomotores durante 3 décadas. Los primeros modelos llevaban un carburador de la marca IRZ. Se puede decir que las características de este motor hacen que este carburador tenga estas propiedades diferenciales:
*  La entrada de admisión tiene un grandiámetro. Esto es debido, a mí entender a las particularidades del molde de fundición de los antiguos cárteres de válvula de admisión.  Hay 4 medidas de toberas de vespino:
Hasta GL y NL T3: 28 mm
Posteriores NL T3, A partir del SC, hasta antes del F9: 29 mm
F9 y Classic: 27 mm.  
F18 y Velofax: 18 mm
Esto no quiere decir que los cuerpos sean compatibles, ya que, por ejemplo, para un casquillode 28 corresponde un cuerpo de 30,2 mm y uno de 29 o 27 se encaja a 31. Los modelos F18 y Velofax incorporan el Dell ‘Orto italiano SHA 14/12C con una medida de tobera y filtro de aire mas "normales".
* El filtro de aire y la unión a la tobera de admisión, mediante tres tornillos, lo hace exclusivo, hasta la aparición del motor sin pedales. 
* El rácord de entrada de gasolina tambiéntiene una forma  particular. Hay 2 medidas de grueso: Antes del SC grueso y a partir del SC fino. Se pueden ver en una foto ambos rácords con sus grifos el artículo de Alimentación. El F18 está provisto de un racord especial.
*  El sistema de starter (arranque en frío) con guillotina y cable fue adaptado ya desde el principio. Aunque pudieran verse sistemas parecidos en otros vehículos, fuenovedoso como todo el vehículo en si. Lo normal era un cebador o un gatillo autoenclavable. Su funcionamiento, es muy simple: Al accionar el gatillo, cerramos la entrada de aire, obligando a enriquecer la mezcla al aumentar la proporción de gasolina (Fig. 2)
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   Figura 2.  Funcionamiento del starter. En la foto derecha está accionado |
Lo podemos encontrar en diámetros de difusor 12/12,14/12, 15/15 (no de serie). El número más pequeño indica el diámetro efectivo.  
El motor sin pedales (Velofax, F18) , adopta un SHA 14/12C que es el modelo que se fabrica en Italia.
 
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Figura 3:    Identificación de un carburador Dell ‘orto. Fabricado bajo licencia de Dellorto por Arbeo (Bilbao). Es un 15/15 |
 
Su funcionamiento es el de los carburadores básicos, pero, al igual que suhermana Vespa, la campana (corredera) es plana y no tiene aguja, en su lugar hay una especie de tubo difusor de bronce con unos orificios a diferentes alturas.  
Hay un circuito emulsor que se encarga de pre mezclar un poco de aire. Su entrada de aire la podemos ver debajo de la entrada del difusor de aire, en la parte del filtro. Lo podemos ver el la figura 10 y la 2 izquierda. Esta entrada essensible al agua y suciedad. Si se tapona, dará problemas de carburación. También sirve de sumidero si falla el cierre de la cuba, para que la gasolina salga por atrás, en lugar de ir al motor y ahogarlo. 
El circuito de baja en muy elemental y toma el combustible directamente del sistema de alta. 
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Figura 4:   Detalle interno del carburador |
 El modelo F9e y todos los que llevan engrase...