cARCATERIZACION
Páginas: 8 (1757 palabras)
Publicado: 24 de septiembre de 2015
Reparto modal
La Tabla 1 muestra la distribución de viajes totales, para los 15 modos caracterizados en la encuesta a hogares; para los viajes con varias etapas la selección del modo principal se hizo priorizando los viajes realizados en modos motorizados sobre los no motorizados y los efectuados en medios públicos sobre los privados.
El modo caracterizado de mayor participación es A Pie con untotal de 18.299 viajes día (58,40%), seguido de los viajes en bicicleta con 3.528 viajes – día (11,26%) y el bus intermunicipal con 2.786 viajes – día (8,89%).
Tabla 1. Reparto Modal
Modo
Viajes diarios
% participación
A pie
18.299
58,40%
Bicicleta
3.528
11,26%
Bus intermunicipal
2.786
8,89%
Conductor de vehículo particular
1.892
6,04%
Pasajero de vehículo particular
1.403
4,48%
Motocicleta1.050
3,35%
TPCU
857
2,73%
Bus escolar
771
2,46%
Taxi
292
0,93%
Otro
203
0,65%
Camión
115
0,37%
Particular colectivo
69
0,22%
Bus privado
50
0,16%
Taxi colectivo
16
0,05%
Tracción Animal
4
0,01%
Total general
31.334
100,00%
La mayor participación en cuanto a modos se refiere la aportan los modos no motorizados con 21.832 viajes – día representando el 70% de los viajes del casco urbano de Paipa, encontraste el modo motorizado presentan 9.299 viajes en el día lo que representa el 29% de los viajes totales. Se evidencia que el 1% de los viajes se realizan en Otros modos lo cual muy probablemente corresponde al transporte mixto el cual no fue caracterizado como un modo independiente en la encuesta domiciliaria.
El análisis de los modos no motorizados presenta que los viajes A Pie tienen la mayorparticipación con un total de 18.299 viajes día representando el 84% de los viajes no motorizados y el 58,34% de los viajes totales; los viajes en Bicicleta alcanzan los 3.528 viajes día representando el 16% de los viajes no motorizados y el 11,27% de los viajes totales.
Distribución espacial interna del parque vehicular de Paipa
A continuación se analiza la distribución espacial del parqueautomotor, en función de variables socioeconómicas, con el objeto de identificar los impactos sobre la red de transporte resultante de los patrones de utilización de vehículos por zonas urbanas.
En cuanto a la posesión de vehículos motorizados principalmente se observa que la zona norte del barrio San Felipe presenta las mayores tasas de motorización por cada 1000 habitantes.
La posesión debicicletas se presenta con mayor intensidad en la parte oriental del barrio Villa Panorama, la zona sur del barrio Las Delicias y el barrio Cartagena.
Figura 2. Vehículos motorizados por cada 1.000 habitantes por zona de transporte
Figura 3. Automóviles por cada 1.000 habitantes por zona de transporte
Figura 30. Motocicletas por cada 1.000 habitantes por zona de transporte
La posesión delautomóvil se presenta con mayor intensidad en el barrio La Estación y la zona sur del barrio San Miguel, el barrio Libertadores y la zona suroriental del barrio Corinto.
En cuanto a motocicletas la posesión de estas por cada 1000 habitantes se presenta con mayor intensidad en la parte norte del barrio San Felipe y en el barrio Cartagena.
La Tabla 2 muestra la distribución de viajes totales, paralos 15 modos caracterizados en la encuesta a hogares; para los viajes con varias etapas la selección del modo principal se hizo priorizando los viajes realizados en modos motorizados sobre los no motorizados y los efectuados en medios públicos sobre los privados.
El modo caracterizado de mayor participación es A Pie con un total de 18.299 viajes - día (58,40%), seguido de los viajes en bicicleta con3.528 viajes – día (11,26%) y el bus intermunicipal con 2.786 viajes – día (8,89%).
Tabla 2. Reparto modal
Modo
Viajes diarios
% participación
A pie
18.299
58,40%
Bicicleta
3.528
11,26%
Bus intermunicipal
2.786
8,89%
Conductor de vehículo particular
1.892
6,04%
Pasajero de vehículo particular
1.403
4,48%
Motocicleta
1.050
3,35%
TPCU
857
2,73%
Bus escolar
771
2,46%
Taxi
292
0,93%
Otro
203...
La Tabla 1 muestra la distribución de viajes totales, para los 15 modos caracterizados en la encuesta a hogares; para los viajes con varias etapas la selección del modo principal se hizo priorizando los viajes realizados en modos motorizados sobre los no motorizados y los efectuados en medios públicos sobre los privados.
El modo caracterizado de mayor participación es A Pie con untotal de 18.299 viajes día (58,40%), seguido de los viajes en bicicleta con 3.528 viajes – día (11,26%) y el bus intermunicipal con 2.786 viajes – día (8,89%).
Tabla 1. Reparto Modal
Modo
Viajes diarios
% participación
A pie
18.299
58,40%
Bicicleta
3.528
11,26%
Bus intermunicipal
2.786
8,89%
Conductor de vehículo particular
1.892
6,04%
Pasajero de vehículo particular
1.403
4,48%
Motocicleta1.050
3,35%
TPCU
857
2,73%
Bus escolar
771
2,46%
Taxi
292
0,93%
Otro
203
0,65%
Camión
115
0,37%
Particular colectivo
69
0,22%
Bus privado
50
0,16%
Taxi colectivo
16
0,05%
Tracción Animal
4
0,01%
Total general
31.334
100,00%
La mayor participación en cuanto a modos se refiere la aportan los modos no motorizados con 21.832 viajes – día representando el 70% de los viajes del casco urbano de Paipa, encontraste el modo motorizado presentan 9.299 viajes en el día lo que representa el 29% de los viajes totales. Se evidencia que el 1% de los viajes se realizan en Otros modos lo cual muy probablemente corresponde al transporte mixto el cual no fue caracterizado como un modo independiente en la encuesta domiciliaria.
El análisis de los modos no motorizados presenta que los viajes A Pie tienen la mayorparticipación con un total de 18.299 viajes día representando el 84% de los viajes no motorizados y el 58,34% de los viajes totales; los viajes en Bicicleta alcanzan los 3.528 viajes día representando el 16% de los viajes no motorizados y el 11,27% de los viajes totales.
Distribución espacial interna del parque vehicular de Paipa
A continuación se analiza la distribución espacial del parqueautomotor, en función de variables socioeconómicas, con el objeto de identificar los impactos sobre la red de transporte resultante de los patrones de utilización de vehículos por zonas urbanas.
En cuanto a la posesión de vehículos motorizados principalmente se observa que la zona norte del barrio San Felipe presenta las mayores tasas de motorización por cada 1000 habitantes.
La posesión debicicletas se presenta con mayor intensidad en la parte oriental del barrio Villa Panorama, la zona sur del barrio Las Delicias y el barrio Cartagena.
Figura 2. Vehículos motorizados por cada 1.000 habitantes por zona de transporte
Figura 3. Automóviles por cada 1.000 habitantes por zona de transporte
Figura 30. Motocicletas por cada 1.000 habitantes por zona de transporte
La posesión delautomóvil se presenta con mayor intensidad en el barrio La Estación y la zona sur del barrio San Miguel, el barrio Libertadores y la zona suroriental del barrio Corinto.
En cuanto a motocicletas la posesión de estas por cada 1000 habitantes se presenta con mayor intensidad en la parte norte del barrio San Felipe y en el barrio Cartagena.
La Tabla 2 muestra la distribución de viajes totales, paralos 15 modos caracterizados en la encuesta a hogares; para los viajes con varias etapas la selección del modo principal se hizo priorizando los viajes realizados en modos motorizados sobre los no motorizados y los efectuados en medios públicos sobre los privados.
El modo caracterizado de mayor participación es A Pie con un total de 18.299 viajes - día (58,40%), seguido de los viajes en bicicleta con3.528 viajes – día (11,26%) y el bus intermunicipal con 2.786 viajes – día (8,89%).
Tabla 2. Reparto modal
Modo
Viajes diarios
% participación
A pie
18.299
58,40%
Bicicleta
3.528
11,26%
Bus intermunicipal
2.786
8,89%
Conductor de vehículo particular
1.892
6,04%
Pasajero de vehículo particular
1.403
4,48%
Motocicleta
1.050
3,35%
TPCU
857
2,73%
Bus escolar
771
2,46%
Taxi
292
0,93%
Otro
203...
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