Carga_a_Granel

INDICE





Capitulo 1: Tanker/Buque Cisterna

Clasificación
Diferencias entre buque de carga y petrolero
Buque cisterna
Desgasificación de tanques
Operaciones en un petrolero
Limpieza de Tanques
Gas inerte

Capitulo 2: Bulk Carrier/Buque de Carga a Granel

Bulk Carriers
Clasificación
Arquitectura
Clasificación de la carga
Operatoria, Procesos y distribución de la carga
Planificación y Controlde las Operaciones de Carga y Descarga
La mejora de las condiciones de seguridad de la carga

Capitulo 3: CONTAINER SHIP / BUQUE DE CONTENEDORES

Container Ship
Diseño de acuerdo a las fuerzas que actúan sobre el buque.
Trincaje de la carga











Tanker/Buque Cisterna



Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamentepara el traslado de mercancía en forma líquida.
Características Adaptables:
-Carguero de combustible
- Carguero de químicos
- Carguero de combustibles / químicos
- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)
- Carguero de gas líquido / químicos
- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
Su clasificación
Desde el punto de vista de los productos que deben transportar, podemosdividir estos buques en dos tipos principales: los buques petroleros (cruceros- “Crude oil tanques”) propiamente dichos y los livianeros (“product Tankers”).
Los primeros transportan petróleo crudo desde la terminal marítima del yacimiento (prácticamente su lugar de origen) hasta la propia refinería o, por razones logísticas, hasta la cabecera de un oleoducto. También pueden transportarderivados pesados como por ejemplo el fuel oil, ya que existe la posibilidad de calefaccionar los.
Los segundos, en su mayoría de porte inferior, transportan básicamente productos refinados tales como naftas, gasoil, kerosenes, etc. El transporte de estos productos puede ser realizado en forma simultánea y debidamente segregados. Los buques mas modernos disponen de bodegas protegidas (“coating”) quepreservan aun mas la calida de la carga transportada.
Estos buques livianeros cuentan con la posibilidad de transportar productos “sucios” como el propio crudo o derivados pesados, aunque se debe tener muy en cuenta que para volver a transportar productos “limpios”, es necesario realizar una limpieza a fondo de los tanques, lo que implica costos y tiempo del buque inmovilizado mientras se realiza elacondicionamiento de sus bodegas. Se trata entonces de una posibilidad poco recomendable.
Realizada esta primera aproximación y desde un punto de vista general, podemos agrupar los buques petroleros según su capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico:
Coastal Tanker (costero):
Se trata de buques de hasta 16.500 DWT.
Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/ocautivos.
Pueden transportar petróleo crudo o derivado.
General Porpouse Tanker (Multipropósito):
Desde 16.500 DWT hasta 25.000 DWT.
Operan en tráficos diversos.
Transportan petróleo crudo o derivado.
Handy Size Tanker:
Se trata de módulos de 25.000 hasta 30.000 WDT.
Ejemplos de áreas de operación son el caribe y la costa de los estados unidos o puertos del mar Mediterráneo y del Norte de Europa.Pueden transportar petróleo crudo o derivado.
Panamax
Su tonelaje puede variar entre los 55.000 DWT hasta los 80.000 DWT. En otros términos, poseen una capacidad que oscila entre los 350.000 y los 500.000 barriles de petróleo.
Se trata de buques que transportan petróleo crudo aunque también existen tráficos con cargamentos de derivados livianos.
En lo que respecta a petróleo crudo, como ejemplo detráficos clásicos, podemos mencionar el Caribe, el mar Mediterráneo o el Norte de Europa.
Aframax
Rango de modulo entre 75.000 DWT y 120.000 DWT, es decir, de 500.000 a 800.000 barriles de petróleo.
Transportan petróleo crudo.
Suezmax
Módulos entre 120.000 y 200.000 DWT. Transportan entre 900.000 y 1.200.000 barriles de petróleo crudo.
V.L.C.C ( Very large Crude Carrier)
Modulo entre 200.000 DWT...