carga equivalentes

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
CARGAS Y EJES EQUIVALENTES

Todo vehículo que hace uso de un pavimento produce en este y en la subrasante, esfuerzos, deformaciones y deflexiones, infligiendo una cantidadinfinitesimal de año en la estructura. A medida que las repeticiones de carga se acumulan, también lo hacen las cantidades de daño, reduciendo así la vida del pavimento.
Diferentes tipos devehículos y de configuraciones de ejes, producen efectos diferentes, que se traducen en distintos niveles de deterioro en el pavimento.
Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a su vez loscorrespondientes MS.
La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar por tramos o sectores acompañada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentessegún sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de tráfico mínima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una carga tipo borde decuchillo se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mínimo de faja de 3 m., observándose una carga por unidad de longitud y otra puntual.
Esta puntual se aplica una sola vez en laslíneas de influencia, sin embargo, existe un caso en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento máximo sobre un apoyo interior.




A partir delos valores históricos del TPDA se determinaron las tasas promedio de crecimiento por tipo de vehículo en los tramos representativos, las que al relacionarlas con tasas de otros factores externos queinfluyen en las tendencias de crecimiento del volumen de circulación vehicular, proyectan valores de las tasas a aplicar para las proyecciones del volumen de circulación futura expresado en CargaEquivalente por Eje, ESAL, de 18,000 lb. (8.2 t), aplicada al pavimento en forma acumulada durante su período de diseño. De la cuantificación de cargas y del análisis del efecto de los ejes del...