Carga Nominal Básica C

Carga nominal básica C. Es la carga que un rodamiento de bolas puede resistir por un millón de revoluciones del anillo interior. Este valor depende del tipo, geometría, exactitud de la fabricación y del material del mismo.

Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y constante que, si se aplica a un rodamiento con anillo interior que gira y con anillo exterior estacionario, daría lamisma vida que aquella que el rodamiento alcanzaría en las condiciones reales de carga y rotación.

Carga nominal estática Co. Carga radial estática que corresponde a una deformación permanente total del elemento rodante y del canal, en contacto con los esfuerzos más intensos, de 0.0001 del diámetro del elemento rodante
Carga estática equivalente Po. Carga estática radial que, si se aplica,causaría la misma deformación permanente total, en contacto con los esfuerzos más internos entre bolas y anillos que aquella que ocurriría en la condición real de carga.

Precarga: objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comúnmente en los rodamientos, a fin de aumentar la duración a la fatiga, y disminuir la pendiente o inclinación del eje en el rodamiento

Rodamientos
Losnombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se emplean para describir la clase de soporte de eje en el que la carga principal se transmite a través de elementos que están en contacto rodante y no deslizante, es decir, su utilización se debe a la característica de transferir las cargas entre los elementos rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotación relativamente libre con unmínimo de fricción.





Montaje flotante;
En este sistema palier se apoya por un extremo en el planetario del diferencial, y por el otro lado lo hace en la trompeta del puente atreves del cojinete con este montaje el vehículo descansa y queda soportado por palier que además transmite el giro a las ruedas}

Tres cuartos flotante: en este montaje palier se une al cubo de la rueda. Este es el quese une al mangón atreves de un cojinete en este caso el peso del vehículo se transmite de la trompeta del puente al cubo dela rueda y el palier que esté libre de este esfuerzo
c









Transcripción de Desarme y armado de la diferencial

Desarme y armado de la diferencial
1.RETIRAMOS LOS TORNILLOS DE LA CAMPAN DEL FRENO
2. Retiramos la campana del freno
3.procedemos a retirar el eje de rueda4. procedemos a retirar los pernos de la carcasa o hausen
5.procedemos a retirar las bancadas o chumaceras
6.retiramos los dos ejes de rueda o palieres
7. Procedemos a retirar los pernos de sujeción de bancadas
8. Retiramos la tuerca central del eje cardan
9. Retiramos la diferencial del hausen
10. Extraemos caja de piñones satélites y planetarios
11. Retiramos las lainas de ajuste que llevan12.extraemos los piñones satélite y planetarios de la caja
13. Caja de satélites y planetarios con su rodamiento
14. Caja satélite y corona

para armar el diferencial debe ser lo contrario del desarme y observar muy bien el proceso de armado
1. Monte de piñones satélites y planetarios en la caja porta satélites
2. Monte de corona en la caja de satélite
3. Monte del diferencial al hausen
4.Monte de eje de rueda
5. Diferencial ya armada completa el hausen






Desarme y armado de la diferencial
1.RETIRAMOS LOS TORNILLOS DE LA CAMPAN DEL FRENO
2. Retiramos la campana del freno
3.procedemos a retirar el eje de rueda
4. procedemos a retirar los pernos de la carcasa o hausen
5.procedemos a retirar las bancadas o chumaceras
6.retiramos los dos ejes de rueda o palieres
7. Procedemos aretirar los pernos de sujeción de bancadas
8. Retiramos la tuerca central del eje cardan
9. Retiramos la diferencial del hausen
10. Extraemos caja de piñones satélites y planetarios
11. Retiramos las lainas de ajuste que llevan
12.extraemos los piñones satélite y planetarios de la caja
13. Caja de satélites y planetarios con su rodamiento
14. Caja satélite y corona
para armar el diferencial...