carre

omerantes, impermeabilizantes, hidrófugos y correctores de granulometría. Dependiendo del % de aditivos se obtiene: suelo mejorado con… (Proporción de aditivo pequeña), suelo estabilizado con…(Más aditivos el suelo cambia notablemente), fases:

Dosificación en el laboratorio:

* Caracterización del suelo.
* Determinación del contenido optimo del aditivo.
* Empleo en obra(mezcla, extendido y compactación, la mezcla puede hacerse central).
* Disgregación y pulverización del suelo.
* Mezcla intima con el aditivo.
* Humectación.
* Operaciones de aireación,almacenamiento…
* Extensión y nivelación final de la capa de mezcla tratada.
* Compactación.
* Curado (a veces).

Las estabilizaciones pueden hacerse con cloruros, ligantes bituminosos y cal. Elmas utilizado es el cemento (suelo-cemento, grava-cemento u hormigón pobre).

EL DRENAJE DE LA CARRETERA

Protección de la carretera contra los efectos perjudiciales del agua.
Drenajesuperficial: evacuación del agua propia de la carretera y zonas adyacentes. Elementos:
Pendiente transversal (entre 1.5 y 2.5% en la calzada y del 4 al 8% en arcenes).
Realizar cunetas recogeaguas de escorrentía procedente de la calzada y de los taludes de los desmontes adyacentes y conducirlas a los puntos de desguace. Al proyectar una cuneta han de fijarse:

Sección transversal(tipo `V', tipo `T', reducidas)
Pendiente longitudinal: evitan el depósito de sedimentos y la velocidad de la corriente para evitar la erosión.

Puntos desagüe (cruzan las carreteras,limitando longitud de cunetas)
Tipo de revestimiento (en caso necesario) revestimiento resistente a la erosión, habitualmente de hormigón.
Realizar obras de desagüe (obras de fábrica) restablece lacontinuidad de las vaguadas y los cursos de agua que quedan interrumpidos por la carretera, recogen las cunetas. Clasificación:
Caños (sección circular), Tajeas (luz < 1m), Alcantarillas (luz