Carreta Típica Cosatarricenese
Páginas: 17 (4006 palabras)
Publicado: 9 de junio de 2014
La producción cafetalera como una alternativa de desarrollo económico durante la segunda mitad del siglo XIX
La historia de nuestro país cambió desde 1808, bajo la égida del gobernador Tomás de Acosta cuando empezó a arraigarse en nuestro suelo el cultivo del café, el cual se introdujo en lo más hondo del ser y quehacer costarricense, beneficiando principalmente a la población de bajosrecursos (pobres). Costa Rica fue el primer país centroamericano que estableció esta floreciente industria. Según lo indagado el primer cafetal estuvo 100 metros al norte de la Catedral Metropolitana, en el cruce de la Avenida Central y calle Cero, diversos factores favorecieron el establecimiento del “Grano de Oro” en Costa Rica. Los lugares alrededor de los cuales se hicieron las primerasplantaciones, se caracterizaban por suelos de origen volcánico, sumamente fértiles; una temporada lluviosa y otra seca, temperaturas relativamente uniformes y favorables a lo largo de todo el año para el desarrollo de la planta.
Conforme crecían las primeras plantas se incrementaba el interés de los costarricenses por su cultivo, ya en 1821 se contaba con 17 mil cafetos en producción. El Jefe de Estadopensaba que el Gobierno debía dirigir la política cafetalera y encargarse de buscar mercados y que el más importante era el inglés. Por eso, paralelo al apoyo de la siembra ordenó construir el camino al Atlántico que le permitiría a Costa Rica tener una ruta directa hacia los puertos británicos.
En cuanto a las primeras exportaciones, transcurrieron algunas décadas entre la introducción del caféy su consolidación como producto de exportación. En 1820 se registra la primera exportación de un quintal de café, hecha a Panamá. “La exportación del café se desarrolló desde 1832 cuando el señor George Stiepel, que comerciaba con Inglaterra, hizo su primera venta por medio de Chile. El comercio del café con Europa se consolidó en la década de 1840, luego de que el inglés William Lacheurarribara en el velero The Monarc a Caldera y de visita en San José negociara la compra de la cosecha de don Santiago Fernández Hidalgo, uno de los principales cafetaleros de la época y dueño del fundo “El Laberinto””. 1
La necesidad de exportar el floreciente cultivo del café, convirtió a Puntarenas en la vía de exportación e importación por excelencia, “este era un camino de tierra, adecuadoúnicamente para el tránsito de carretas y sus condiciones empeoraban durante la estación lluviosa, sin embargo, constituyó la principal vía de comunicación entre San José y Puntarenas hasta la finalización del Ferrocarril al Pacífico en 1910”.2
La ruta por el Pacífico exigía bordear el Cabo de Hornos, lo que implicaba un viaje mucho más largo, duradero y costoso, condiciones que ni siquiera elinicio del funcionamiento del Ferrocarril de Panamá en 1855 permitió evadir, por las altas tarifas que cobraban. Sin embargo, la distancia del centro del país al Pacífico era corta, la zona formaba parte del ecúmene desde la colonia, y las condiciones eran favorables para la construcción de un camino.
La economía costarricense, con altibajos, alcanzó importantes tasas de crecimiento, lo que lepermitió al Gobierno implementar un importante programa de obras públicas, con el consiguiente desarrollo del sector de la construcción. De esta forma se impulsó la construcción de una serie de carreteras, caminos y puentes con el objeto de permitir una mejor vertebración de las actividades productivas y comerciales. La mujer jugó un papel fundamental en las diversas actividades que se desarrollaban,donde la actividad productiva fue básica.
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1 http://www.cafedecostarrica.net/nuestro_cafe/historia.html
2 Bibliografía sobre comercio y transporte marítimo de Centroamérica y la costa del Pacifico de América del Sur: 1700-1850.
Breve reseña histórica de las poblaciones (Cartago, San José, Heredia, Alajuela, Atenas, San Mateo,...
La historia de nuestro país cambió desde 1808, bajo la égida del gobernador Tomás de Acosta cuando empezó a arraigarse en nuestro suelo el cultivo del café, el cual se introdujo en lo más hondo del ser y quehacer costarricense, beneficiando principalmente a la población de bajosrecursos (pobres). Costa Rica fue el primer país centroamericano que estableció esta floreciente industria. Según lo indagado el primer cafetal estuvo 100 metros al norte de la Catedral Metropolitana, en el cruce de la Avenida Central y calle Cero, diversos factores favorecieron el establecimiento del “Grano de Oro” en Costa Rica. Los lugares alrededor de los cuales se hicieron las primerasplantaciones, se caracterizaban por suelos de origen volcánico, sumamente fértiles; una temporada lluviosa y otra seca, temperaturas relativamente uniformes y favorables a lo largo de todo el año para el desarrollo de la planta.
Conforme crecían las primeras plantas se incrementaba el interés de los costarricenses por su cultivo, ya en 1821 se contaba con 17 mil cafetos en producción. El Jefe de Estadopensaba que el Gobierno debía dirigir la política cafetalera y encargarse de buscar mercados y que el más importante era el inglés. Por eso, paralelo al apoyo de la siembra ordenó construir el camino al Atlántico que le permitiría a Costa Rica tener una ruta directa hacia los puertos británicos.
En cuanto a las primeras exportaciones, transcurrieron algunas décadas entre la introducción del caféy su consolidación como producto de exportación. En 1820 se registra la primera exportación de un quintal de café, hecha a Panamá. “La exportación del café se desarrolló desde 1832 cuando el señor George Stiepel, que comerciaba con Inglaterra, hizo su primera venta por medio de Chile. El comercio del café con Europa se consolidó en la década de 1840, luego de que el inglés William Lacheurarribara en el velero The Monarc a Caldera y de visita en San José negociara la compra de la cosecha de don Santiago Fernández Hidalgo, uno de los principales cafetaleros de la época y dueño del fundo “El Laberinto””. 1
La necesidad de exportar el floreciente cultivo del café, convirtió a Puntarenas en la vía de exportación e importación por excelencia, “este era un camino de tierra, adecuadoúnicamente para el tránsito de carretas y sus condiciones empeoraban durante la estación lluviosa, sin embargo, constituyó la principal vía de comunicación entre San José y Puntarenas hasta la finalización del Ferrocarril al Pacífico en 1910”.2
La ruta por el Pacífico exigía bordear el Cabo de Hornos, lo que implicaba un viaje mucho más largo, duradero y costoso, condiciones que ni siquiera elinicio del funcionamiento del Ferrocarril de Panamá en 1855 permitió evadir, por las altas tarifas que cobraban. Sin embargo, la distancia del centro del país al Pacífico era corta, la zona formaba parte del ecúmene desde la colonia, y las condiciones eran favorables para la construcción de un camino.
La economía costarricense, con altibajos, alcanzó importantes tasas de crecimiento, lo que lepermitió al Gobierno implementar un importante programa de obras públicas, con el consiguiente desarrollo del sector de la construcción. De esta forma se impulsó la construcción de una serie de carreteras, caminos y puentes con el objeto de permitir una mejor vertebración de las actividades productivas y comerciales. La mujer jugó un papel fundamental en las diversas actividades que se desarrollaban,donde la actividad productiva fue básica.
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1 http://www.cafedecostarrica.net/nuestro_cafe/historia.html
2 Bibliografía sobre comercio y transporte marítimo de Centroamérica y la costa del Pacifico de América del Sur: 1700-1850.
Breve reseña histórica de las poblaciones (Cartago, San José, Heredia, Alajuela, Atenas, San Mateo,...
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