Carretera De Carriles Multibles
Páginas: 5 (1220 palabras)
Publicado: 9 de diciembre de 2012
Carreteras de carriles múltiples
Las carreteras de carriles múltiples son las que tienen dos o más carriles por sentido con características inferiores a las autopistas, por ejemplo, sin control total de accesos y en algunos casos no divididos o sin faja separadora central.
Se encuentran en entornos rurales y en zonas suburbanas donde las densidades de desarrollo urbanístico son mayores,aumentando la fricción vehicular por la presencia más frecuente de movimientos de vuelta y retornos, ocasionando que la operación o el nivel de servicio sean de menor calidad que el ofrecido por las autopistas.
Características básicas
Las características básicas que suponen buen estado del tiempo, buena visibilidad y ningún evento o accidente, se estiman para el conjunto de condicionesbase o ideales, siguiente:
>Carriles con anchura mínima de 3.60 metros.
> Mínima distancia libre lateral total de 3.60 metros. Representa la suma de las distancias libres laterales desde el borde de la calzada a las obstrucciones, a lo largo del lado derecho y del lado izquierdo (faja separadora central). La distancia libre lateral en cada uno de los bordes mayor que 1.80 metros se consideraen los cálculos igual a 1.80 metros.
> Todos los vehículos de la corriente de tránsito son vehículos livianos (automóviles).
> Sin accesos directos a lo largo del segmento analizado.
> Con faja separadora central.
> Velocidad a flujo libre superior a 100 km/h.
Análisis operacional
El análisis del nivel de servicio de las carreteras de carriles múltiples es muy similar al de lasautopistas. La figura 12.6 ilustra la entrada y el orden de cálculo de la metodología, cuyo resultado principal es el nivel de servicio.
1 Niveles de servicio
Al igual que en las autopistas, un segmento de carretera de carriles múltiples puede ser caracterizado por tres medidas de eficiencia: la densidad (vehículos livianos/km/carril), la velocidad media de los vehículos livianos y larelación volumen a capacidad (vIc). En la Figura 12.7 se muestra la relación entre la velocidad, el flujo y la densidad, como criterio para determinar el nivel de servicio.
[pic]
[pic]
2. Determinación de la velocidad a flujo libre (FFS)
La velocidad aflujo libre, FFS, es la velocidad media de los vehículos livianos, medida durante flujos bajos a moderados (hasta 1,400 vehículoslivianos/hora/carril).
Entonces, la velocidad a flujo libre se puede determinar por medición directa en campo, o por estimación indirecta a partir de una velocidad a flujo libre base.
La expresión básica para estimar la velocidad a flujo libre para el análisis operacional de carreteras de carriles múltiples es:
[pic](12.8)
Donde:
FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
BFFS = velocidad aflujo libre base, 100 km/h (urbana y rural)
fLW = ajuste por ancho de carril (cuadro 21-4 )
fLC = ajuste Por distancia libre lateral total (cuadro 21-5 )
fM = ajuste por tipo de faja separadora central (cuadro 21-6)
fA = ajuste por puntos de acceso (cuadro 21-7 )
La determinación de los ajustes a la velocidad a flujo libre base, dados en unidades de velocidad (km/h), se apoya en los cuadrosdel capítulo 21 del HCM 2000. Los factores que afectan a la circulación en condiciones base son:
Anchura de carriles: fLW
Cuando el ancho promedio de todos los carriles es menor de 3.60 m, se reduce la velocidad a flujo libre base. No existen datos sobre los factores de ajuste para carriles menores de 3.00 m.
Distancia libre lateral: fLC
Entre las reducciones de velocidadcausadas por la distancia libre lateral para las obstrucciones fijas en la orilla derecha e izquierda, se consideran las siguientes: señales, árboles, estribos de puentes, defensas metálicas y muros de contención. Los bordillos no son considerados como obstrucciones. La distancia libre lateral total se define como:
[pic](12.9)
Donde:
TLC = distancia libre lateral total (m)
LCr = distancia...
Las carreteras de carriles múltiples son las que tienen dos o más carriles por sentido con características inferiores a las autopistas, por ejemplo, sin control total de accesos y en algunos casos no divididos o sin faja separadora central.
Se encuentran en entornos rurales y en zonas suburbanas donde las densidades de desarrollo urbanístico son mayores,aumentando la fricción vehicular por la presencia más frecuente de movimientos de vuelta y retornos, ocasionando que la operación o el nivel de servicio sean de menor calidad que el ofrecido por las autopistas.
Características básicas
Las características básicas que suponen buen estado del tiempo, buena visibilidad y ningún evento o accidente, se estiman para el conjunto de condicionesbase o ideales, siguiente:
>Carriles con anchura mínima de 3.60 metros.
> Mínima distancia libre lateral total de 3.60 metros. Representa la suma de las distancias libres laterales desde el borde de la calzada a las obstrucciones, a lo largo del lado derecho y del lado izquierdo (faja separadora central). La distancia libre lateral en cada uno de los bordes mayor que 1.80 metros se consideraen los cálculos igual a 1.80 metros.
> Todos los vehículos de la corriente de tránsito son vehículos livianos (automóviles).
> Sin accesos directos a lo largo del segmento analizado.
> Con faja separadora central.
> Velocidad a flujo libre superior a 100 km/h.
Análisis operacional
El análisis del nivel de servicio de las carreteras de carriles múltiples es muy similar al de lasautopistas. La figura 12.6 ilustra la entrada y el orden de cálculo de la metodología, cuyo resultado principal es el nivel de servicio.
1 Niveles de servicio
Al igual que en las autopistas, un segmento de carretera de carriles múltiples puede ser caracterizado por tres medidas de eficiencia: la densidad (vehículos livianos/km/carril), la velocidad media de los vehículos livianos y larelación volumen a capacidad (vIc). En la Figura 12.7 se muestra la relación entre la velocidad, el flujo y la densidad, como criterio para determinar el nivel de servicio.
[pic]
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2. Determinación de la velocidad a flujo libre (FFS)
La velocidad aflujo libre, FFS, es la velocidad media de los vehículos livianos, medida durante flujos bajos a moderados (hasta 1,400 vehículoslivianos/hora/carril).
Entonces, la velocidad a flujo libre se puede determinar por medición directa en campo, o por estimación indirecta a partir de una velocidad a flujo libre base.
La expresión básica para estimar la velocidad a flujo libre para el análisis operacional de carreteras de carriles múltiples es:
[pic](12.8)
Donde:
FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
BFFS = velocidad aflujo libre base, 100 km/h (urbana y rural)
fLW = ajuste por ancho de carril (cuadro 21-4 )
fLC = ajuste Por distancia libre lateral total (cuadro 21-5 )
fM = ajuste por tipo de faja separadora central (cuadro 21-6)
fA = ajuste por puntos de acceso (cuadro 21-7 )
La determinación de los ajustes a la velocidad a flujo libre base, dados en unidades de velocidad (km/h), se apoya en los cuadrosdel capítulo 21 del HCM 2000. Los factores que afectan a la circulación en condiciones base son:
Anchura de carriles: fLW
Cuando el ancho promedio de todos los carriles es menor de 3.60 m, se reduce la velocidad a flujo libre base. No existen datos sobre los factores de ajuste para carriles menores de 3.00 m.
Distancia libre lateral: fLC
Entre las reducciones de velocidadcausadas por la distancia libre lateral para las obstrucciones fijas en la orilla derecha e izquierda, se consideran las siguientes: señales, árboles, estribos de puentes, defensas metálicas y muros de contención. Los bordillos no son considerados como obstrucciones. La distancia libre lateral total se define como:
[pic](12.9)
Donde:
TLC = distancia libre lateral total (m)
LCr = distancia...
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