carreteras unidad 1 54339
Páginas: 8 (1773 palabras)
Publicado: 1 de septiembre de 2015
Instituto Tecnológico de Mérida
Departamento de Ciencias
de la tierra
Ingeniería Civil
Materia:
CARRETERAS
UNIDAD 1
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS.
EXPOSICIÓN
EQUIPO 1
Facilitador
Ing. Ricardo Espinosa Ceh.
Mérida, Yucatán, México.
26 de agosto de 2015
1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE
LAS CARRETERAS
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de
lasprimeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras
regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.
Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno alsiglo XI a.C
Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras
en torno al siglo XI a.C Los cuales construyeron la ruta de seda (la mas
larga por mas de 2 mil años)
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides y
otras estructuras monumentales levantadas por los faraones
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía unsistema de carreteras de
unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y
una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaña
Las calzadas romanas - Acceso directo.lnk
Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de
construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo
XIX. Los ingenierosbritánicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y
un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron
los responsables.
El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de
roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte
superior de la carretera consistía en una capa de 15cm de piedra
quebrada compacta.
El sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi
todas partes, sobre todo en Europa.
Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas
no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I
Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga
pesada se adoptó el sistema de Telford, ya queproporcionaba una mejor
distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente
El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del
ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se
introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las
ciudades
1.2. ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS
Las carreteras son una principal fuente de ingresospara las
poblaciones que se conectan con éstas ya que aumentan la
producción y transporte de la ganadería, agricultura, pesca,
industria, turismo y obras de infraestructura del país.
Para poder elaborar una carretera se tiene que tener cuidado
de que afecte lo menos posible a la flora y fauna de la región
De igual forma el estudio socioeconómico es necesario para
saber con que fluidezpasarían los transportes públicos y
privados para determinar el ancho de una carretera.
Al diseñar la carretera además de los factores económicos se
debe considerar que el tiempo de trayecto de los vehículos
sean igualmente menores para que los vehículos también
vean ahorros económicos y estos contaminen menos al
consumir menos gasolina.
Finalidad de las obras de ingeniería
las obras de laingeniería deben realizarse de la forma mas económica
posible, cumpliendo cabalmente con las finalidades para las cuales fueron
proyectadas.
Se entiende como una obra económica cuando los costos de construcción,
conservación y operación son mínimos en relación con otras alternativas.
Considerar variantes en los proyectos.
Recomendar y defender las opciones de menor costo.
LA...
Departamento de Ciencias
de la tierra
Ingeniería Civil
Materia:
CARRETERAS
UNIDAD 1
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS.
EXPOSICIÓN
EQUIPO 1
Facilitador
Ing. Ricardo Espinosa Ceh.
Mérida, Yucatán, México.
26 de agosto de 2015
1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE
LAS CARRETERAS
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de
lasprimeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras
regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.
Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno alsiglo XI a.C
Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras
en torno al siglo XI a.C Los cuales construyeron la ruta de seda (la mas
larga por mas de 2 mil años)
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides y
otras estructuras monumentales levantadas por los faraones
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía unsistema de carreteras de
unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y
una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaña
Las calzadas romanas - Acceso directo.lnk
Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de
construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo
XIX. Los ingenierosbritánicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y
un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron
los responsables.
El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de
roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte
superior de la carretera consistía en una capa de 15cm de piedra
quebrada compacta.
El sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi
todas partes, sobre todo en Europa.
Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas
no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I
Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga
pesada se adoptó el sistema de Telford, ya queproporcionaba una mejor
distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente
El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del
ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se
introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las
ciudades
1.2. ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS
Las carreteras son una principal fuente de ingresospara las
poblaciones que se conectan con éstas ya que aumentan la
producción y transporte de la ganadería, agricultura, pesca,
industria, turismo y obras de infraestructura del país.
Para poder elaborar una carretera se tiene que tener cuidado
de que afecte lo menos posible a la flora y fauna de la región
De igual forma el estudio socioeconómico es necesario para
saber con que fluidezpasarían los transportes públicos y
privados para determinar el ancho de una carretera.
Al diseñar la carretera además de los factores económicos se
debe considerar que el tiempo de trayecto de los vehículos
sean igualmente menores para que los vehículos también
vean ahorros económicos y estos contaminen menos al
consumir menos gasolina.
Finalidad de las obras de ingeniería
las obras de laingeniería deben realizarse de la forma mas económica
posible, cumpliendo cabalmente con las finalidades para las cuales fueron
proyectadas.
Se entiende como una obra económica cuando los costos de construcción,
conservación y operación son mínimos en relación con otras alternativas.
Considerar variantes en los proyectos.
Recomendar y defender las opciones de menor costo.
LA...
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