Carreteras

Carreteras

Maturín Mayo de 2010.
Introducción

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlasconstruido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británicoGeorge Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización próximosa los grandes países industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indígenas. Ya en el siglo XVIII existían carreteras en todo el continente. A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreterasmás o menos aceptables.
Las vías de comunicación más modernas y extensas que se han creado a través de los tiempos se encuentran en todo el continente europeo. Dichas vías, autopistas o autovías son tomadas como modelo de construcción y arquitectura para los grandes países de América Latina.

1. Tipos de Carreteras

2.1 Clasificación Nacional

Según la designación oficial adaptada enVenezuela las carreteras se clasifican como:

* Troncales:
Es una carretera interestatal que sigue una ruta continua y cuya numeración ah sido aprobada por el CNV.

* Locales:
Es una carretera cuyo servicio es de alcance estatal y cuya numeración ha sido aprobada por el CNV. El nombre del estado se agrega a la numeración.

* Los Caminos Carreteros:
Son carreteras de cortorecorrido para el servicio de caseríos, vecindarios, etc.

* Los ramales o caminos secundarios:
Son los que se intercomunican en centros poblados de menos importancia y proveen el acceso de estas a las carreteras principales. Son de interés local y cumplen una función de gran importancia en el sistema vial del país: la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales;sin ellos estas no tendrían zonas de influencia, excepto en sus puntos terminales.
* Los Subramales:
Son las que proveen acceso a fundos y otras explotaciones.

2.2 Clasificación según su transito

La capacidad de una carretera es el número máximo de vehículos que pueden circular por ella en un tiempo determinado.

En las Normas Venezolanas, de acuerdo a los criteriosgeneralmente aceptados se definen como:

* Capacidad Básica:
Es el máximo número de vehículos de pasajeros que pueden pasar durante una hora, por un punto dado de una vía o de un canal de la misma, bajo las condiciones de vía y de transito más favorable que sea posible obtener

* Capacidad Posible:
Es el máximo número de vehículos que pueda pasar por un punto dado de una vía o de un carril de lamisma durante 1 hora, bajo las condiciones prevalecientes de la vía y del tráfico.

* Capacidad Practica
Es el máximo número de vehículos que puede pasar durante una hora por un punto dado de una vía o de un canal de la misma bajo las mismas condiciones de la vía y de transito prevalecientes, sin que ocurra demoras apreciables y sin que haya restricciones intolerables en la libertad de...