CARRETERAS


REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA “ALONSO GAMERO”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACION EN INGENIERIA CIVIL
TRAYECTO III. CÁTEDRA: DISEÑO VIAL

DISEÑO VIAL

INTEGRANTES:
TSU Bermúdez Maury.
Prof. ING. Ramón Chirino. TSUGarcía Nandry.
TSU Gómez Grace.


Santa Ana de Coro, 06 de Mayo del 2013.


INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base depiedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. SISTEMA DE TRANSPORTE:
DEFINICION:
Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.
 
MODOS DETRANSPORTE
La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas:
1)Carretero
2)Ferroviario
3)Aéreo
4)Acuático
5)De flujos continuos.
Cada uno de ellos se divide en dos o más grupos específicos y se evalúan en términos de los siguientes atributos:
a) Ubicación: Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntosextremos y facilidad para acomodar un tránsito variado.
b) Movilidad: Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema o también conocido como capacidad y la rapidez con la que éste se transporte.
c) Eficiencia: Es la relación entre costos totales (directos más indirectos) del transporte y su productividad.



Según M. L. Manhei, el análisis del sistema de transporte debe apoyarse en dospremisas básicas:
1- El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un sistema múltiple simple.
2- El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis del sistema social, económico y político de la región.
Son dos conceptos básicos que no deben ser vistos independientemente, sino uno a lado de otro. Considerando los principios anteriores, el sistema globalde transporte debe contemplar:
Todos los modos de transporte (sistema multimodal).
Todos los elementos del sistema de transporte, que intervienen directa o indirectamente como personas, mercaderías, vehículos, infraestructura, terminales y puntos de transferencia.
Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo los flujos pasajeros y mercancías desde todos los orígenes hasta todos losdestinos.
El viaje total, desde el punto de origen hasta el destino en todos los modos, para cada flujo especifico.
El sistema del transporte de una región está estrechamente relacionado con el sistema socioeconómico. Pues si hacemos cambios en el modo de transporte, usualmente cambian los sistemas económicos. A su vez, variaciones en el sistema económico generan cambios en el sistema detransporte.






Consideramos tres variables para ver el sistema:
El sistema de transporte "T".
El sistema de actividades "A", o sea el patrón de actividades socioeconómicas que se desarrolla en la región.
La estructura de flujos "F", los orígenes, destinos, rutas y volúmenes de personas y carga que se mueven a través del sistema


Diagrama 1 : Flujos y sistemas de actividades...