Carreteras

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Alcaldía Local de

Los Mártires

LICITACIÓN PÚBLICA No. ALM-LP-013-2011

APENDICE 4 MANUAL DE DIAGNÓSTICO

REALIZAR POR EL SISTEMA DE PRECIOS UNITARIOS FIJOS SIN FORMULA DE AJUSTE EL DIAGNÓSTICO, MANTENIMIENTO Y REHABLITACION DE LA MALLA VIAL LOCAL EN LA LOCALIDAD DE LOS MÁRTIRES DE BOGOTÁ DISTRITO CAPITAL

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LICITACION PÚBLICA ALM-LP-014-2011 ALCANCE El siguiente manual técnico, se utilizará como guía metodológica para el presente proyecto de mantenimiento vial. Por lo tanto, los parámetros técnicos en él desarrollados, se utilizarán en la ejecución de los diagnósticos requeridos para la Malla Vial Local, objeto del presente proyecto. CAPITULO I. CALIFICACION Y CLASIFICACION VIAL. 1.CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE EL ICP Y EL OPI. El ICP y el OPI son índices que permiten calificar y clasificar la condición superficial de la estructura de pavimento, en términos de serviciabilidad, movilidad, seguridad y confort. Es importante anotar, que la calificación de la condición superficial mediante estos índices aplica para pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y articulados. Tantoel ICP como el OPI, se calculan mediante algoritmos que dependen del Indice de Rugosidad Internacional (IRI) y del Indice de Falla (IF / MDR). Indice de Rugosidad Internacional (IRI) El Indice de Rugosidad Longitudinal Internacional (IRI) es una medida para determinar la regularidad superficial del pavimento expresada en metros por kilómetro (m/Km). Los valores de IRI van desde 0 hasta el valorque se obtenga en campo. Una superficie de pavimento con un IRI=0 expresa que la vía no presenta ningún tipo de irregularidad longitudinal. Los requerimientos de IRI en una vía dependen del tipo de tráfico y de la velocidad de operación de la misma, sin embargo se considera que rangos de IRI entre 0 y 4 m/Km son buenos, entre 4 y 8 m/Km regulares y mayores de 8 m/Km malos. En Bogotá, las víaspresentan un IRI promedio de 7 m/Km (Información obtenida de los Documentos Maestros de Inventario y Diagnóstico Vial – IDU – 2000). La medición del IRI se puede realizar mediante levantamiento topográfico o mediante la utilización de equipos diseñados para este fin como el Merlín, Romdas o Perfilógrafo.

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1.2.

Indice de Falla (IF / MDR)

El Indice de Falla es una medida para determinar el nivel de las fallas superficiales que se presentan en el pavimento por acción de las cargas de tránsito y el clima durante su vida útil y el impacto que ellas generan en el comportamiento de la estructura.El Indice de falla depende del tipo, severidad y extensión de los daños presentes en el pavimento. Existen diferentes metodologías para el cálculo del Indice de Falla, sin embargo en nuestro medio las mas conocidas son las propuestas por el Banco Mundial, el Cuerpo de Ingenieros Militares de Estados Unidos (PAVER), la Misión Francesa Ingeroute, la AASHTO, entre otros. Estas metodologías sonsusceptibles de ser calibradas dependiendo del medio donde se apliquen, generando mayor confiabilidad en los resultados. Para las vías urbanas de Bogotá se han utilizado las del Banco Mundial y el PAVER. La metodología Banco Mundial consiste en medir el porcentaje de área afectada por rangos y la severidad de las fallas presentes en la superficie de pavimento y asignar pesos a cada una de ellas, con elobjeto de representar mediante un índice el nivel de los daños y su comportamiento a las solicitudes de carga. El Indice de Falla se expresa como IF y se presentan rangos desde 0 hasta aproximadamente 120, donde 0 representa la inexistencia de fallas y 120 representa una superficie totalmente deteriorada. La metodología PAVER consiste en medir de manera exacta, el porcentaje de área afectada y la...