carreteras

Antecedentes:
PRIMERAS VEREDAS
Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal que las tribus formaban en las regiones al caminar en busca de alimentos, posteriormente cuando estos grupos se volvieron sedentarios los caminos tuvieron distintas finalidades, comerciales, religiosas y de conquista. Por las calzadas, que eran hermosas y anchas, hechas de tierra dura como enladrillado,circulaban miles de paseantes, recordemos que Tenochtitlán, era una de las ciudades con mayor población en el mundo, -traficantes comerciantes o tamemes,- estos eran los cargadores de las mercancías que llevaban sobre la espalda, sostenida con una banda de ixtle llamada Mecapal y que se apoyaba en la frente. Ningún medio de transporte los ayudaría, pues ni mulas, burros caballos u otras bestias decarga eran conocidos, todo iba a lomo de indio.
LLEGA EL CABALLO
Con la conquista en 1519 Hernán Cortés trae consigo dieciséis caballos y algunas mulas, además de su tripulación y artillería. La introducción de caballos y mulas para el transporte de mercancías, impulsó el trazo de nuevos caminos.
LA RUEDA
Con el invento de la rueda aparecieron las carretas jaladas por personas o bestias y fuénecesario acondicionar los caminos para que el tránsito se desarrollara más rápido.
CAMINOS VIRREINALES
Los caminos se revestían de tal forma para que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos revestimientos se utilizaron piedra machacada o bien empedrados. Al triunfo de los Liberales en 1867 los caminos que existían en México se originaban en su mayoría, en el trazoprehispánico y cuando mucho en el camino real de los virreyes.
DE LOS CAMINOS DE HERRADURA A LOS DE FIERRO
El Porfiríato, en este período se construyen mas de 19 mil kms los indios y los pocos caminos reales, de carreteras en este periodo se trazaron únicamente los tramos de Oaxaca, Tehuacán y Puerto Angel y el de Tula cd. Victoria. La creación de tantas vías férreas eran para servir exclusivamente ala exportación de los productos mineros, agrícolas y ganaderos que producía el país, para llevarlo al vecino país norte. S.C.O.P. En 1898, con esta secretaría se hace el primer intento de controlar las anárquicas concesiones ferrocarrileras y ponerle atención a los caminos. Además se dicta una ley que encargaba a los estados la reparación y conservación de los caminos, no nos debe extrañar, quealgunos tramos de las carreteras modernas, repliquen el trazo de las antiguas rutas que se recorrían a pie.
DE LAS BRECHAS LAS CARRETERAS
Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados indígenas, fueron sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas carreteras de asfalto. Para comprender el avance que ha tenido México, basta imaginar que en 1850 elviaje de Veracruz a México tomaba tres dias y algo más. Bien cabe ahora, lo que por esas fechas predicaba Don Guillermo Prieto en su cátedra de jurisprudencia ( los agentes mas poderosos del cambio son la moneda, el crédito y la facilidad de las comunicaciones).
LLEGADA DEL AUTOMÓVIL
A principio de este siglo llegan a México los primeros automóviles y con esto la necesidad de caminos y carreterasdonde circulen, los automóviles únicamente podían ir a Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a Puebla, Cuernavaca o Toluca en esos artefactos era una hazaña peligrosa y atrevida.
VENUSTIANO CARRANZA
El 25 de Diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras públicas que obligaba a la construcción de los caminos carreteros y la inspección de los privados. El 2de Noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad de México con el poblado de San Angel, hoy Av. de los Insurgentes.
LOS IMPUESTOS A LA GASOLINA
El 30 de Noviembre de 1924, asume la Presidencia de la República, Plutarco Elías Calles es considerado como el constructor del “México Moderno” al el se le debe la ley 30 = 03 = 25, por lo que se fija un impuesto de tres centavos por...