Carreteras

ISSN 0188-7297

Certificación ISO 9001:2000 ‡ Laboratorios acreditados por EMA §

RECOMENDACIONES DE ACTUALIZACION DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Alberto Mendoza Díaz Emilio Abarca Pérez Emilio Francisco Mayoral Grajeda Francisco Luis Quintero Pereda

Publicación Técnica No 244 Sanfandila, Qro, 2004

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTOMEXICANO DEL TRANSPORTE

Recomendaciones de actualización de algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras

Publicación Técnica No. 244 Sanfandila, Qro, 2004

Este documento fue elaborado por el Coordinador de Seguridad y Operación del Transporte, Alberto Mendoza Díaz, y por los investigadores Emilio Abarca Pérez, Emilio Francisco Mayoral Grajeda y Francisco Luis Quintero Pereda.Los autores contaron con los valiosos comentarios de las autoridades de la Dirección General de Carreteras Federales y de la Dirección General de Servicios Técnicos, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

III

Índice
Resumen Abstract Resumen ejecutivo 1 2 Introducción Recomendaciones 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. Estándar de proyecto Control de acceso Clasificaciónde las carreteras Tipo de terreno Velocidad de proyecto Confiabilidad Vehículos de proyecto Distancias de visibilidad 2.8.1. 2.8.2. 2.8.3. 2.8.4. 2.8.5. 2.8.6. 2.8.7. 2.9. De parada De rebase En curvas horizontales En curvas verticales De encuentro De decisión En intersecciones a nivel VII IX XI 1 3 3 3 4 6 7 8 9 13 13 14 17 19 20 20 21 24 25 25 27 30 31 31 32 33 35 37 V

Alineamientohorizontal 2.10.1. Pendientes 2.10.2. Rampas de escape para camiones

2.10. Alineamiento vertical

2.11. Combinación de los alineamientos horizontal y vertical 2.12. Sección transversal 2.12.1. Corona 2.12.2. Pendiente transversal 2.13. Puentes, estructuras y alcantarillas 3 Conclusiones

Referencias bibliográficas

Recomendaciones de actualización de algunos elementos del proyecto geométrico decarreteras

VI

Resumen
En sus orígenes, la normativa para el proyecto geométrico de carreteras a nivel mundial, se generó a partir de suposiciones empíricas y pruebas de campo acerca del comportamiento vehicular para los vehículos y las condiciones prevalecientes en ese momento. Sin embargo, al paso de los años se han alcanzado mayores conocimientos y las condiciones de la operacióncarretera han variado significativamente. A manera de ejemplo, para la medición de las distancias de visibilidad de parada se asumió originalmente un valor de proyecto para una altura del objeto, de 15 cm. Sin embargo, se ha observado que la frecuencia de colisiones contra objetos de ese tamaño o menores, es baja. Además de que en la mayoría de los sitios donde ocurren tales accidentes no hay problemas devisibilidad y que en la mayoría de los casos las consecuencias no son severas. Por tanto, lo anterior requiere la actualización correspondiente para eliminar los sobrecostos de obra derivados de construir carreteras con distancias de visibilidad para esa altura del objeto; por ejemplo, elevarlo a 60 cm, que es representativo de la altura de los objetos que involucran riesgo. Asimismo, hace 50años el vehículo de carga más largo tenía alrededor de 15 m entre ejes extremos. Sin embargo, actualmente está autorizada la circulación de vehículos de carga con casi 30 m entre ejes extremos. Este segundo ejemplo ilustra cómo las características vehiculares han variado de una forma impresionante. Los ejemplos anteriores son factores por los cuales una gran cantidad de normas de proyecto geométricode carreteras actualmente en vigor, deben ser revisadas a la luz de los conocimientos y condiciones actuales. Otro punto importante a considerar es el hecho de que por contar con recursos limitados, durante los últimos años frecuentemente se han relegado la seguridad, los costos de operación vehicular y el impacto ambiental, al realizar el proyecto geométrico en aras de construir la mayor...