Carrocerias

Características constructivas de la carrocería

Las carrocerías se diseñan tomando como base una estructura resistente suficientemente capaz de evitar las deformaciones producto de los siguientes esfuerzos estructurales: De tracción provocados por la marcha del vehículo, sobre todo en las aceleraciones y frenadas. De flexión provocados por el peso total soportado, en particular el que se aplicadirectamente sobre los ejes delantero y trasero. De torsión provocados por el desplazamiento vertical de los ejes cuando el firme es irregular.
El concepto de energía cinética.
Todos los objetos en movimiento adquieren una energía cinética como consecuencia directa de su masa yvelocidad, según la siguiente expresión:
Ec = ½ mv2
Donde Ec es la energía cinética, m la masa, v la velocidad.

Deello se pueden realizarse algunas consideraciones:
Un vehículo que se desplace a la misma velocidad que otro, pero que tenga el doble de peso, tendrá el doble de energía cinética.
Un vehículo igual a otro, que se desplace al doble de velocidad, la Ec Serra cuatro veces mayor.
Sabiendo que la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma, cuando un vehículo disminuye su velocidad o sedetiene, esa energía cinética se transforma en otro tipo de energía, según el caso:
Si la perdida de velocidad se produce por subir una pendiente, la Ec se transforma en energía potencial (Ep) que se almacena.
Si se produce por la acción de los frenos, se transforma en forma de energía calorífica que se disipa al medio ambiente.
En caso de choque, la Ec se transforma en energía de deformación dela carrocería.
De ello se deduce, que si la estructura del vehículo fuese altamente indeformable, en caso de colisión el impacto seria mucho más violento, los vehículos saldrían despedidos en direcciones ydirecciones diferentes y, los ocupantes sufrirían fuertes aceleraciones que les ocasionarían importantes lesiones internas y externas.
Concepto estructural de la carrocería.
Las zonasdelantera y trasera de los vehículos están diseñadas para amortiguar el golpe absorbiendo la energía al deformarse, entre estas dos zonas deformables se encuentra el habitáculo que debe ser lo más rígido posible para mantener el espacio vital de supervivencia que proteja a los ocupantes, además, en el interior de éste debe evitarse que el ocupante se encuentre con zonas duras. También es importante unospedales que ayuden a disminuir las lesiones ocasionados por éstos, y una columna de dirección colapsable que evite dañar el tórax del conductor.
Modulo delantero o frontal. Su misión es proteger la zona central, transformando la energía que se genera en la colisión en energía de deformación evitando su transmisión al interior del vehículo.
Modulo central. Forma el habitáculo de pasajeros. Estazona es la más rígida e indeformable para proteger a los pasajeros.
Modulo trasero o posterior. Desempeña la misma función en casa de alcance o colisión trasera, que el módulo delantero.
Concepto estructural de la carrocería.
Como resumen de todo lo anteriormente expuesto, se deduce que en la configuración de una carrocería autoportante deben tenerse en cuenta una serie de criterios, además delos puramente estéticos, como:
Rigidez. Una estructura demasiado blanda es peligrosa ya que supone que el habitáculo de los pasajeros no se mantendrá intacto, por el contrario una estructura muy rígida también lo es puesto que los ocupantes se ven sometidos a fuertes aceleraciones.
A nivel estructural, el chasis no debe retorcerse ni flexionarse sino en un grado mínimo por el efecto de lasfuerzas que actúan sobre él. Asimismo deben minimizarse las deformaciones elásticas que sufren las puertas, capo y la tapa de maletero a fin de garantizar la hermeticidad durante la marcha, traduciéndose en ventajas como:
* Menos vibraciones.
* Menos ruidos.
* Mantener la posición y tolerancias de ensamblaje en puertas y capos.
* Mas facilidad de conducción.
* Mas resistencia a las...