Carros

El Wall Street Journal publicó recientemente el trabajo del escritor, profesor y ambientalista danés Bjonr Lomborg donde expone los motivos por los cuales los autos híbridos, considerados verdes,podrían no serlo tanto.

En su artículo, Lomborg expone siete argumentos principales que evidencian que los beneficios de los autos híbridos podrían estar exagerados tanto por las propias marcas deautomóviles como las agencias de mercadotecnia, en un afán de unirse a la tendencia verde. Estos argumentos son:


Un exhaustivo análisis del ciclo de vida publicado en el Journal of IndustrialEcology muestra que la mitad de las emisiones producidas por un auto eléctrico provienen de la energía que produce el auto, específicamente la batería. Para cuando un auto eléctrico deja la fábrica, yalleva a cuestas casi 13,500 kgs de emisiones de dióxido de carbono.
En contraste, la manufactura de un auto operado con gasolina consume un 17% del total de las emisiones que tendrá durante toda su vidaútil. Producir un auto convencional consume solo 6,350 kgs.
El análisis del ciclo de vida muestra cómo por cada milla recorrida, un auto eléctrico promedio emite cerca de seis onzas de dióxido decarbón, lo cual es mejor que un auto convencional que emite cerca de 12 onzas. Pero aún así la producción del auto eléctrico supera por mucho las emisiones de la producción de un auto normal, lo cualequivaldría a que un auto eléctrico tuviera un acumulado de 80,000 millas de viaje.
Suponiendo que un auto promedio acumule 50,000 millas en su odómetro, el precedente que tiene de emisiones antes desiquiera dejar la fábrica hará que en total sume más kilogramos de emisiones que un auto operado con gasolina (derivadas de sumar las emisiones previas más las que se generen al conducirlo).
Inclusoaunque el auto se maneje por 90,000 millas y el dueño se mantenga alejado de la electricidad generada por carbón, el auto generará emisiones por únicamente un 24% menos que su primo de gasolina. Lo...