Carrtera,Calzada

TEMA:

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ALTERNATIVAS PARA LA
REHABILITACIÓN DEL TRAMO DE VIA: LAGO – INTERSECCION CON
VIA PRINCIPAL ESPOL, SOLUCION Y REUBICACION DE LA TUBERIA
DE AGUA POTABLE EXISTENTE

PREVIO A LA OBTENCION DEL TITULO:

INGENIERO CIVIL
EXPOSITORES:
ASTERIO REYNALDO CORONEL CAMATON
JUAN PABLO FALCONI SOTOMAYOR

CONTENIDO:
 CAPITULO 1.- INTRODUCCION
 CAPITULO 2.- ESTUDIOS PRELIMINARES
CAPITULO 3.- DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
 CAPITULO 4.- DISEÑO VIAL
 CAPITULO 5.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
 CAPITULO 6.- ESTUDIO Y DISEÑO PARA REUBICACION DE
TUBERIA DE AGUA POTABLE EXISTENTE

 CAPITULO 7.- ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO 1: INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
1.2 Ubicación Geográfica del Proyecto
1.3 Justificación del Proyecto

1.1Antecedentes

1.2 Ubicación geográfica del proyecto

1.3 Justificación del proyecto

0 + 100 / Capa de rodadura deteriorada

0 + 270 / Capa de rodadura deteriorada

0 + 570 / Capa de rodadura deteriorada

1.3 Justificación del proyecto

Baches existentes en la vía

Agregados expuestos en superficie

Baches rellenos de hormigón hidráulico

1.3 Justificación del proyecto

Estado actual de losespaldones

Reducción del ancho de la calzada

Inexistencia de peraltes en curvas

1.3 Justificación del proyecto

Señalización Vial existente

Reubicación de tubería AAPP

Estructura de drenaje actual

CAPITULO 2: ESTUDIOS PRELIMINARES
2.1 Estudios de Tráfico Vehicular
2.2 Estudios Topográficos
2.3 Inventario Vial
2.4 Estudios de Suelo

2.1 Estudios de Tráfico Vehicular

2.1.1 Aforo de Tráfico2.1.2 Encuesta de Origen y Destino
2.1.3 Vehículo de Diseño
2.1.4 Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
2.1.5 Clasificación de la Vía
2.1.6 Velocidad de Diseño y Circulación

2.1.1 Aforo de Tráfico
Definición.- Procedimiento de conteo que permite determinar la cantidad de
vehículos
que circula por una determinada sección de la vía en un periodo de
tiempo
definido.
 Contadores manuales oautomáticos
 Puntos estratégicos de conteo (caseta de guardianía a la entrada de la
ESPOL)
 Realizar en días más representativos en horas de mayor afluencia vehicular

Resultados del Aforo de Tráfico

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

Propósito
 Determinar la procedencia y destino de los conductores
 Conocer puntos de vista de los conductores acerca del estado actual de la vía
 Obtener un porcentajereal vehículos que utilizarían la vía de proyecto
Procedimientos
1.

Entrevista a los conductores

2.

Tarjetas de entrada y salida

3.

Tarjetas por correo

4.

Encuestas a domicilio

Resultados

Análisis resultados

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

2.1.2 Encuesta de Origen y Destino

ANALISIS DE RESULTADOS

% Vehículosque utilizarían la vía rehabilitada = (146 / 400) x 100
% Vehículos que utilizarían la vía rehabilitada = 36,5 %

Del Aforo de Tráfico se obtienen promedios de:

23
% de Vehículos que actulamnen
te utilizan
la vía>>>
de proyecto
 Vehículos
livianos
2759  400 x 100

 Vehículos pesados >>> 108

(descartar)

Por lo tanto:
Cantidad Vehículos que utilizarían la vía = 2759 x 36,5%

CantidadVehículos que utilizarían la vía = 1007

2.1.3 Vehículo de Diseño

Transformación Vehicular

Para éste proyecto:

% de Vehículos que actulamnente utilizan la vía de proyecto 

4 livianos = 1 vehículo de diseño

23
x 100
400

Por lo tanto:
Vehículos de diseño = ¼ (1007 vehículos livianos)

Vehículos de diseño (Tráfico existente) = 252 vehículos

2.1.4 Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Definición.- Esla unidad de medida de tráfico de una carretera igual al número de vehículos
que
pasan en uno y otro sentido en un punto determinado de la vía, las 24 horas del día en un año.
Matemáticamente:

Además:

TPDA = Tp + Td + Tg

Ta = 1.25 Te

Donde:
Donde:

Ta: Tráfico Actual

Tp: Tráfico Proyectado

Tp = Ta (1+i)n

Te: Tráfico Existente

Td: Tráfico Desviado

Td = 0.20 Tp

i: Tasa de crecimiento...