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Unidad 17

• Logística BMW: un paso al futuro

Logística BMW: un paso al futuro
INTRODUCCIÓN
En 1976, se introdujo un sistema logístico integral en BMW AG Munich. Este
capítulo ilustra la estructura de la organización de este sistema. Se describen ejemplos
prácticos de soluciones logísticas de avanzada. Entre éstos se incluyen el
recientemente creado sistema de planeación demateriales, el concepto JIT, el almacén
central automatizado de la planta de Munich y el sistema logístico de la nueva planta en
Regensburg. Finalmente, se hace referencia a la manufactura integrada por
computadora, CIM, y a los métodos empleados por BMW para la realización paso a
paso del modelo CIM. En el capítulo se muestra que la eficiencia puede ser mejorada si
se crean en la empresa losprerrequisitos de una concepción logística global.
El automóvil ha celebrado su primer centenario y todavía goza de gran
popularidad. Lo mismo se aplica a los fabricantes de automóviles. Es por esto que este
trabajo empieza por dar una breve relación de hechos sobre BMW:
1) En 1986, la empresa fabricó 450 000 vehículos de pasajeros y 32 000
motocicletas.
2) Los ingresos fueron aproximadamente 15mil millones de marcos.
3) La producción y los ingresos de los últimos diez años se incrementaron
continuamente en casi 60% y 200%, respectivamente.

Fuente: Pretzsch, H.-U. (1987) Proc. 7th International Logistics Conference, Londres, 3-9. 1987 IFS
Publications, Reino Unido.

La figura 18.1 muestra el desarrollo de la producción de BMW comparado con
toda la industria automotriz alemana.Los vehículos de pasajeros se producen en tres plantas ensambladoras, todas
localizadas en la parte sur de la República Federal de Alemania, en Bavaria. Las

motocicletas se fabrican en la planta de Berlín. Las diferentes plantas ensambladoras
están estrechamente vinculadas.
LOGÍSTICA BMW
A mediados de la década de 1970, BMW se fijó la meta de reorganizar todas las
funciones que estabandirecta o indirectamente implicadas en el manejo de materiales.
Se formó un equipo de expertos para efectuar un análisis detallado de todas las
estructuras existentes, tareas, procedimientos, responsabilidades, gastos de personal y
costos de materiales para la empresa. El resultado fue una forma de organización que
no tenía precedentes en la industria en esa época. En 1976, se introdujo estaorganización en BMW y la llamaron logística. Años después, la logística industrial se
abrió camino en otras empresas, y ahora los colegios, las universidades, los
consultores de empresas y los congresos internacionales están ocupados con el
concepto logístico y su desarrollo.
No es exageración decir que BMW fue, y todavía lo es, una de las empresas
precursoras en el campo de la logística.En BMW, la logística se ve como una función cibernética de carácter transversal,
estructurada bajo los principios de ciclos de control. La asignación de tareas se basó en
los siguientes principios:
1) Descentralizada tanto como sea posible.
2) Central como sea necesario.
Estos principios se ilustran en la figura 18.2.
Las tareas centrales comprenden principalmente las funciones de planeacióny
control, aunque se pueden incluir procesos operativos si así es más económico para la
empresa. Como ejemplos de tales tareas se pueden citar las siguientes:
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formulación del programa de producción;
control de los pedidos de clientes recibidos del departamento de ventas;
completar la planeación de materiales;
planeación e instrumentación de instalaciones parael flujo de materiales;
planeación y compra de todos los servicios de transporte;
planeación y realización de todos los sistemas de procesamiento de datos; y
elaboración, instrumentación y verificación de metas.

Las tareas logísticas descentralizadas las llevan a cabo las plantas en sus
propios lugares. Desde el punto de vista de la organización, esas tareas se agrupan
para formar los...