CASILLERO - LOCKERS

Serie: Ciudad y Segregación Nº 2

Suben, bajan
Dinámica del transporte urbano en un
contexto de precarización acelerada
Omar Pereyra C.
Julio, 2003

Departamento de Investigación
Preparado como parte del Programa CLASPO II

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Introducción1
Dentro de los estudios sobre marginalidad e informalidad el tema del transporte

ha sido por lo general dejado de lado. Los pocos estudiosque existen sobre este sector
se remontan a inicios de los años 802, época en la cual las investigaciones sobre la
problemática urbana frente al explosivo crecimiento de la población y la necesidad de
dotación de servicios básicos para la misma ocupaban un lugar central en la agenda de
los investigadores. Sin embargo estos estudios quedan un tanto desactualizados luego de
las reformasestructurales de inicios de los 90 y con ellas la importación de vehículos, la
privatización de las principales empresas del Estado y la liberación de la competencia
como mecanismo paga regular el funcionamiento del sector. Con estas nuevas
condiciones el escenario es completamente diferente al de los 80 y la ciudad de Lima y
con ella el sector transporte cobra formas y características que muy pocoshubieran
podido imaginar en la década anterior.
En la primera mitad de los 90 usando al sector transporte como caricatura de
nuestra sociedad peruana, se genera un acalorado y pintoresco debate en torno a lo que
se llamaría “cultura combi” (Rospigliosi 1994) la cual encarnaría todos las conductas
anómicas, regresivas y animalescas propias de una sociedad en descomposición; y por
otro lado el“capitalismo combi” (Villarán 1994) entendiéndose por este último a todas
las virtudes como la capacidad de salir de la adversidad, laboriosidad, creatividad y
capacidad de innovar que muestran los ingeniosos migrantes a la gran Lima3. De esta
forma, mientras para la primera visión el transporte público sería expresión de una
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El presente estudio de caso contó con el apoyo deYerson Guarniz, estudiante de antropología de la
Pontificia Universidad Católica del Perú y Antonio Espinoza y José Carlos Quispe, estudiantes de
antropología y sociología de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Los tres realizaron el
trabajo de campo para la preparación de este informe y por ello queremos hacerles llegar nuestro
agradecimiento. Del mismo modo queremos agradecer a SamuelRotta, egresado de sociología de la
Pontificia Universidad Católica del Perú por compartir con nosotros tanto información como algunos
de sus hallazgos para su tesis de licenciatura sobre este tema.
Entre los principales estudios de esta etapa se encuentra el trabajo de Sánchez León, Calderón y
Guerrero (1978). También la serie de estudios urbanos realizados por DESCO a inicios de los 80.
Unprecedente de este debate aunque de corte mucho más amplio y académico se encuentra en el
debate sobre la anomia a fines de los 80 protagonizado por Neira (1987), Lynch (1989) y Romero
(1987). No deja de llamar la atención que en dicho debate el funcionamiento transporte es también
tomado como uno de los síntomas de una sociedad en descomposición (Neira 1987). Para una
evaluación del mismo verCarrillo y Sulmont (1991). Hay que mencionar también que Hernando De
Soto (1986) ya había anticipado en algo la lectura optimista de Villarán al adscribir a los migrantes y
su capacidad de sobrellevar las adversidades y salir adelantes con ingenio, inventiva y sobre todo
espíritu empresarial y predisposición a competir en un libre mercado, el germen y posibilidad de un
capitalismo desde abajo ycon ello el desarrollo del Perú.
C:\web\Investigacion\Informes\Serie3Ciudad y Segregación\02InformalidadTransporteSubenbajan
.doc
mar Pereyra C. 03-08-2003

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sociedad que se desintegra producto de las múltiples crisis por las que atraviesa, para la
segunda posición este capitalismo combi aparecería como aquella pequeña luz o fuerza
que podría iniciar un ciclo de crecimiento y...