Caso 5 La Industria Del Transporte De Mercancias Por Carretera

Las amenazas y oportunidades , que definen el grado de atractivo de una indústria, viene determinado por la acción de cinco fuerzas competitivas básicas,. Estas cinco fuerzas son analizadas por el modelo de Porter.
1. INTENSIDAD DE LA COMPETENCIA: hace referencia a la actuación de los competidores existentes en la indústria en un momento determinado. A medida que la intensidad aumenta, laposibilidad de obtener rentas superiores es menor, y por tanto, el atractivo de la indústria disminuye.
La intensidad de la competencia es resultado de una serie de factores estructurales:
* Número de competidores y equilibrio entre ellos: en este caso podemos decir que la intensidad de competidores es bastante elevada ya que pertenecen más de 130.000 empresas a este sector formados por unflota de mas de 900.000 camiones (todo ello sin contar los conductores ilegales que aumentan esa intensidad). A medida que la intensidad de la competencia sea mayor la posibilidada de obtener rentas superiores es menor y por tanto el atractivo de la industria disminuye. Esto supone una amenaza.
* Ritmo de crecimiento de la indústria: en este caso la intensidad de competencia aumenta ya queel ritmo de crecimiento de la indústria se está reduciendo. Podemos observar que entre 1996-1998 hubo un crecimiento del 12% y entre 2002 y 2004 solo del 1,5% . La causa de este menor crecimeinto puede estar relacionada con la evolución de los precios de los combustibles y los vaivenes de la inversión publica en la indústria. Es una amenaza por que el crecimiento es menor de la industria.* Barreras de movilidad: los camiones, como activo básico utilizado en esta indústria, no son facilmente reconvertibles para otros usos alternativos Esto implica que haya barreras de movilidad que limiten la competencia en este segmento. Esto es una amenaza por que implica una menor movilidad.
* Barreras de salida: podemos identificar en este caso;
* la existencia de activosespecializados , “el camión” , que tiene poco valor de liquidación, tanto en la venta a terceros después de su utilización, como por darlo de baja en la licencia. ( intensidad aumenta)
* Costes fijos de salida, en este caso son reducidos debido a que los costes de despido del personal son bajos cuando se trata de autopatrons que cesan en su propia actividad. ( no hace aumentar la intensidadde competencia)
* Interrelaciones estratégicas, en este caso no hay información suficiente para su análisis.
* Barreras emocionales, en ocasiones esta actividad constituye el medio de vida tradicional de los trabajadores y posiblemente no tengan otra formación como para poder abandonar esta actividad. A pesar de obtener resultados negativos estas barreras emocionales pueden forzar aseguir competiendo en esta actividad. ( aumenta la intensidad de competencia)
* Restricciones sociales y gubernamentales: no hay.
En general las barreras de salida causan una mayor intensidad de competencia por lo que son una amenaza.
* Estructura de costes de las empresas: dado el mayor peso de los costes fijos sobres los variables en esta industria aumenta la intensidad de lacompetencia. Una mejor ocupación del espacio del vehículo y la eliminación de los tiempos muertos respecto de los itinerarios a realizar supone un ahorro de costes y una mejora en la calidad. Esto seria una oportunidad ya que tiene posibilidad de reducir costes. ( los costes fijos como por ejemplo la licencia o el precio de adquisición del camión son muy elevados)
* Diferenciación de productos: la pocadiferenciación hace la intensidad de competencia sea mayor. Esto es una amenaza.
* Costes de cambio: son bajos debido a la gran existencia de competidores por lo tanto son una amenaza para este sector. Es decir la no existencia de grandes costes de cambio es algo negativo.
* Capacidad productiva instalada: no hay exceso de capacdad productiva porque aplican sistemas como el Just in...