Caso Airbus
Páginas: 48 (11886 palabras)
Publicado: 19 de abril de 2013
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REV. 30 DE ABRIL DE 2003
BENJAMIN ESTY
op
yo
Airbus A3XX, el desarrollo
del mayor avión comercial del mundo (A)
La aviación es un gran negocio en el que trabajar, siempre que uno cuente con dinero infinito, con una
confianza ilimitada en la propia capacidad para que todo salga bien la primera vez que se intenta, con una
determinación inquebrantable y connervios de acero1.
EADS (Airbus) se está jugando el futuro de la compañía con este avión2.
tC
El día 23 de junio de 2000, el Consejo Supervisor de Airbus Industrie aprobó la
autorización de oferta al mercado del A3XX, un nuevo avión jumbo de máxima capacidad que
podría transportar de 550 a 990 pasajeros, cuyo precio oficial de venta sería de 216 millones de
dólares estadounidenses y sucoste previsto de desarrollo de unos 13.000 millones de dólares.
Antes de que el Consejo Supervisor aprobase su lanzamiento industrial, momento en el que
empezarían ya a imputarse importantes partidas de gastos, la compañía confiaba en poder
asegurar cincuenta pedidos de esos nuevos aviones por parte de al menos cinco grandes
compañías aéreas. A pesar de que Airbus había estado en contacto conclientes potenciales
durante muchos años (de hecho, el desarrollo del nuevo producto se había iniciado en 1990), la
citada autorización de oferta al mercado permitía que el personal de ventas empezase a aceptar
pedidos en firme del nuevo avión, cuyas entregas comenzarían en el año 2006.
Do
No
La dirección de Airbus anunció los primeros pedidos del A3XX durante el Salón
Aeronáuticosemestral celebrado en Farnborough (Inglaterra) el mes de julio de 2000. Noël
Forgeard, consejero delegado de la sociedad, informó allí que las compañías aéreas Air France,
Emirates Airlines e International Lease Finance Corporation habían decidido comprar diez, siete
3
y cinco aviones respectivamente, y que había otros treinta pedidos pendientes de confirmación .
Esos pedidos iniciales eranuna señal positiva, aunque en absoluto inesperada, con respecto al
futuro de la nueva aeronave. Sin embargo, la cuestión más importante consistía en determinar si
habría suficiente demanda a largo plazo para justificar su lanzamiento industrial. La dirección de
la compañía pensaba que podría alcanzarse el umbral de rentabilidad del proyecto (calculado
según el método de flujos de caja sindescontar) con la venta de 250 aviones y, además, que
podrían venderse hasta 750 unidades durante los veinte años siguientes4. Por aquel entonces,
Airbus preveía una demanda por encima de los 1.500 aviones jumbo de máxima capacidad
durante los veinte años próximos, lo cual generaría unas ventas superiores a los 350.000 millones
El caso de LACC número 202-S17 es la versión en español del caso deHBS número 9-201-028. Los casos de HBS se
desarrollan únicamente para su discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales, fuentes de datos
primarios, o ejemplos de una administración buena o deficiente.
Copyright 2000 President and Fellows of Harvard collage. No se permitirá la reproducción, almacenaje, uso en
planilla de cálculo o transmisión en forma alguna: electrónica,mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin
permiso de Harvard Business School
This document is authorized for use only by Carlos Vecino until January 2013. Copying or posting is an infringement
of copyright. Permissions@hbsp.harvard.edu or 617.783.7860.
Airbus A3XX, El Desarrollo del Mayor Avión Comercial del Mundo (A)
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de dólares5. Dado el hecho deque Airbus había conseguido, por primera vez en el año 1999, más
de la mitad de los pedidos de nuevos aviones de pasajeros, si además lograba hacerse con más de
la mitad del mercado de aviones de tamaño muy grande gracias al A3XX, su gran éxito financiero
estaría asegurado y haría que Airbus se consolidase como la empresa líder del sector de la
aviación comercial.
El mercado de aviones...
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REV. 30 DE ABRIL DE 2003
BENJAMIN ESTY
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yo
Airbus A3XX, el desarrollo
del mayor avión comercial del mundo (A)
La aviación es un gran negocio en el que trabajar, siempre que uno cuente con dinero infinito, con una
confianza ilimitada en la propia capacidad para que todo salga bien la primera vez que se intenta, con una
determinación inquebrantable y connervios de acero1.
EADS (Airbus) se está jugando el futuro de la compañía con este avión2.
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El día 23 de junio de 2000, el Consejo Supervisor de Airbus Industrie aprobó la
autorización de oferta al mercado del A3XX, un nuevo avión jumbo de máxima capacidad que
podría transportar de 550 a 990 pasajeros, cuyo precio oficial de venta sería de 216 millones de
dólares estadounidenses y sucoste previsto de desarrollo de unos 13.000 millones de dólares.
Antes de que el Consejo Supervisor aprobase su lanzamiento industrial, momento en el que
empezarían ya a imputarse importantes partidas de gastos, la compañía confiaba en poder
asegurar cincuenta pedidos de esos nuevos aviones por parte de al menos cinco grandes
compañías aéreas. A pesar de que Airbus había estado en contacto conclientes potenciales
durante muchos años (de hecho, el desarrollo del nuevo producto se había iniciado en 1990), la
citada autorización de oferta al mercado permitía que el personal de ventas empezase a aceptar
pedidos en firme del nuevo avión, cuyas entregas comenzarían en el año 2006.
Do
No
La dirección de Airbus anunció los primeros pedidos del A3XX durante el Salón
Aeronáuticosemestral celebrado en Farnborough (Inglaterra) el mes de julio de 2000. Noël
Forgeard, consejero delegado de la sociedad, informó allí que las compañías aéreas Air France,
Emirates Airlines e International Lease Finance Corporation habían decidido comprar diez, siete
3
y cinco aviones respectivamente, y que había otros treinta pedidos pendientes de confirmación .
Esos pedidos iniciales eranuna señal positiva, aunque en absoluto inesperada, con respecto al
futuro de la nueva aeronave. Sin embargo, la cuestión más importante consistía en determinar si
habría suficiente demanda a largo plazo para justificar su lanzamiento industrial. La dirección de
la compañía pensaba que podría alcanzarse el umbral de rentabilidad del proyecto (calculado
según el método de flujos de caja sindescontar) con la venta de 250 aviones y, además, que
podrían venderse hasta 750 unidades durante los veinte años siguientes4. Por aquel entonces,
Airbus preveía una demanda por encima de los 1.500 aviones jumbo de máxima capacidad
durante los veinte años próximos, lo cual generaría unas ventas superiores a los 350.000 millones
El caso de LACC número 202-S17 es la versión en español del caso deHBS número 9-201-028. Los casos de HBS se
desarrollan únicamente para su discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales, fuentes de datos
primarios, o ejemplos de una administración buena o deficiente.
Copyright 2000 President and Fellows of Harvard collage. No se permitirá la reproducción, almacenaje, uso en
planilla de cálculo o transmisión en forma alguna: electrónica,mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin
permiso de Harvard Business School
This document is authorized for use only by Carlos Vecino until January 2013. Copying or posting is an infringement
of copyright. Permissions@hbsp.harvard.edu or 617.783.7860.
Airbus A3XX, El Desarrollo del Mayor Avión Comercial del Mundo (A)
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de dólares5. Dado el hecho deque Airbus había conseguido, por primera vez en el año 1999, más
de la mitad de los pedidos de nuevos aviones de pasajeros, si además lograba hacerse con más de
la mitad del mercado de aviones de tamaño muy grande gracias al A3XX, su gran éxito financiero
estaría asegurado y haría que Airbus se consolidase como la empresa líder del sector de la
aviación comercial.
El mercado de aviones...
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