Caso Airbus

EMBA
Cátedra: Estadística para Gerentes
Profesor: Cándido Pérez
Septiembre 2010

INFORME: AIRBUS A3XX – EL DESARROLLO DEL
AVIÓN COMERCIAL DEL MUNDO

Equipo N° 3
Omar Arturo Blanco
Mauricio Escámez
Josmar Gómez
Thais Mesones
Vladimir Petit

INFORME: AIRBUS A3XX – EL DESARROLLO DEL AVIÓN COMERCIAL DEL MUNDO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Para Airbus el problema consiste en hacer unaevaluación de proyecto para decidir sobre la autorización del
lanzamiento industrial del avión Airbus A3XX en base a los múltiples escenarios probables resultante de las
incertidumbres de las variables relacionadas al proyecto, por ejemplo: demanda futura, respuesta de Boeing a la
incursión de Airbus en el segmento de mercado de grandes aviones, entre otras. Para Boeing el problema consiste endefinir la estrategia a seguir para defender el mercado del 747 y reaccionar al nuevo segmento de mercado de aviones
de más de 500 plazas.
Posibles escenarios:
Airbus
Lanzar el A3XX
No Lanzar el A3XX

Boeing
Versión ampliada del 747 (747X)
Fabricar avión súper jumbo

Bajar precio del 747
No hacer nada

SOLUCIÓN PROPUESTA
Para solucionar el problema, primeramente se hizo un análisisdel proyecto sobre el caso del Airbus A3XX. Con
esto se realizó un modelo de flujo de caja en el cual se estimaron los ingresos, costos y utilidad futura. Se
descontaron los valores futuros que arroja el modelo para obtener el VPN de la utilidad del proyecto asumiendo una
“perpetuidad creciente”. (Ver Anexo A).
Algunas de las variables que definen los ingresos y costos a futuro toman distintosvalores dentro de un intervalo
dependiendo de las condiciones de mercado o de operación. A fin de tomar en cuenta esta incertidumbre se utilizaron
distribuciones probabilísticas y se estimaron intervalos de confianza para estas variables. También se procedió a
hacer simulaciones de riesgo en base al modelo de flujo de caja elaborado para estimar estadísticamente la viabilidad
del proyecto ysu nivel de confianza.
A continuación se presentan las consideraciones hechas para las diferentes variables involucradas en el modelo de
flujo de caja del proyecto:
CONSIDERACIONES SOBRE LA DEMANDA
Las predicciones a 20 años tanto de Boeing como de Airbus tienen un alto grado de incertidumbre derivado del
horizonte de tiempo que se está considerando: mientras más lejano sea el pronóstico mayorel error que se comete.
Más allá de las consideraciones matemáticas de los modelos
utilizados, las estimaciones de demanda de ambas compañías
varían fundamentalmente en las suposiciones de los modelos
operativos que predominarán en el futuro: Airbus apuesta al tamaño
de los aviones como una posible solución a las limitaciones para
incrementar las frecuencias de vuelo y abrir nuevas rutas devuelo;
mientras que Boeing por su parte desestima la necesidad de grande
aviones y está más orientado hacia la hipótesis del incremento de
los vuelos punto a punto.
Existe la probabilidad de que se presenten alguno de los dos
escenarios, o bien una combinación de los mismos derivados de las condiciones operacionales que predominen en el
futuro, tal como lo proyectan algunos analistas delsector que
Estimación de la Demanda
apuntan a proyecciones que se encuentran un lugar medio de las
Gráfico de Distribución Normal
Normal, Media=940, Desv.Est.=305
estimaciones de las dos empresas.
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Para fines del análisis dinámico de la demanda a futuro, se asumió
que la demanda se comportará como una distribución normal en
donde los extremos inferiores y superiores que limitan el 96%de las
probabilidades de ocurrencia están definidos por las estimaciones de
demanda de Boeing y Airbus respectivamente (Ver Anexo B).
Airbus estima un total de 1550 aviones: 1235 aviones comerciales +
315 aviones de carga; mientras que Boeing considera que la
demanda estimada de aviones comerciales de gran tamaño es de 330.
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