caso almacenera azul
Páginas: 7 (1704 palabras)
Publicado: 5 de septiembre de 2013
CASO: ALMACENERA AZUL
A inicios de la década de 1980, el Ministerio de Economía y Finanzas –a través de la Supervisora Nacional de Comercio Exterior y en coordinación con la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU)-, ante el incremento de las operaciones de comercio exterior y la carencia de recursos, tecnología e infraestructura para atender de manera eficiente a los operadores del comercioexterior, importadores y exportadores, decidió conceder al sector privado la oportunidad de operar como terminales de almacenamiento extra portuarios. De esta manera, se autorizaba el internamiento de carga marítima de importación a estos recintos privados.
Por aquellos años, hacían su aparición los primeros contenedores de 20 piesi, que ya eran utilizados en Europa y Estados Unidos, como unprimer esfuerzo por estandarizar la carga de importación y exportación.
Enrique Villaverde, un joven ingeniero industrial de 33 años y jefe de operaciones de ENAPU, por encargo de la Gerencia de Operaciones, tuvo la oportunidad de llevar un curso de capacitación en operaciones portuarias en Inglaterra. Allí, pudo apreciar la versatilidad de las primeras maquinas porta contenedores que trabajaban enpuertos con un intenso tráfico de contenedores. Esta experiencia le permitió observar el futuro del movimiento portuario en el puerto del Callao, hasta entonces caótico y desordenado. Ya de retorno al país, Enrique pensaba que era necesario realizar una gran inversión en construcción de almacenes, y adquisición de maquinaria y equipo acorde con las nuevas tendencias globales; pero dada lasituación económica y laboral (presencia de sindicatos) de ENAPU, era poco probable que se adaptaran a las nuevas exigencias del mercado.
En el año 1984, dos empresas marítimas líderes en el mercado, Marítima Océano y Marítima Antártico, con gran experiencia en operaciones portuarias y visión empresarial, decidieron constituir Almacenera Azul (Azul) e incursionar en esta nueva actividad que consistía,principalmente, en el almacenamiento de contenedores y carga de importación. En setiembre del mismo año, consiguieron obtener la licencia otorgada por la Supervisora Nacional de Comercio Exterior para operar como terminal de almacenamiento marítimo. Este hecho hizo posible que Enrique, quien ya en aquel entonces había constituido una pequeña empresa de alquiler de maquinas montacargas, fueraconvocado para organizar y capacitar al personal operativo en labores de campo, en virtud de la experiencia adquirida durante su permanencia a cargo de la jefatura de Operaciones de ENAPU.
Los requerimientos iniciales hacían necesaria la compra de la primera máquina porta contenedores. Andrés Murga, gerente general de Marítima Océano, una de las dos empresas marítimas que constituyeron Azul, semostraba preocupado por la gran inversión que debían realizar, aproximadamente US$300 000, para la adquisición de esa máquina. Sin embargo, luego de las conversaciones sostenidas con Enrique –quién expuso con claridad las inmejorables condiciones para operar una actividad nueva, pero con un gran potencial de crecimiento por lo rentable del negocio-, esta objeción fue desestimada.
Los inversionistasde Azul tenían como una de sus fortalezas la propiedad de un terreno de aproximadamente 20 000 m2, ubicado estratégicamente muy cerca de los almacenes de ENAPU. Asimismo, mantenían como clientes cerca del 65% de las líneas navieras que operaban en el puerto del Callao. Con este nuevo negocio de almacenamiento de mercaderías, los inversionistas de Azul incrementarían los servicios por regulacionesy exigencias propias de la Supervisora Nacional de Comercio Exterior y por requerimientos de los clientes finales, lo que permitiría incrementar los ingresos de manera significativa. De esta manera, el retorno de la inversión estaba garantizado.
Sin mayor preocupación que la de operar de manera eficiente, puesto que el mercado estaba “asegurado”, Azul inició sus operaciones habiendo...
CASO: ALMACENERA AZUL
A inicios de la década de 1980, el Ministerio de Economía y Finanzas –a través de la Supervisora Nacional de Comercio Exterior y en coordinación con la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU)-, ante el incremento de las operaciones de comercio exterior y la carencia de recursos, tecnología e infraestructura para atender de manera eficiente a los operadores del comercioexterior, importadores y exportadores, decidió conceder al sector privado la oportunidad de operar como terminales de almacenamiento extra portuarios. De esta manera, se autorizaba el internamiento de carga marítima de importación a estos recintos privados.
Por aquellos años, hacían su aparición los primeros contenedores de 20 piesi, que ya eran utilizados en Europa y Estados Unidos, como unprimer esfuerzo por estandarizar la carga de importación y exportación.
Enrique Villaverde, un joven ingeniero industrial de 33 años y jefe de operaciones de ENAPU, por encargo de la Gerencia de Operaciones, tuvo la oportunidad de llevar un curso de capacitación en operaciones portuarias en Inglaterra. Allí, pudo apreciar la versatilidad de las primeras maquinas porta contenedores que trabajaban enpuertos con un intenso tráfico de contenedores. Esta experiencia le permitió observar el futuro del movimiento portuario en el puerto del Callao, hasta entonces caótico y desordenado. Ya de retorno al país, Enrique pensaba que era necesario realizar una gran inversión en construcción de almacenes, y adquisición de maquinaria y equipo acorde con las nuevas tendencias globales; pero dada lasituación económica y laboral (presencia de sindicatos) de ENAPU, era poco probable que se adaptaran a las nuevas exigencias del mercado.
En el año 1984, dos empresas marítimas líderes en el mercado, Marítima Océano y Marítima Antártico, con gran experiencia en operaciones portuarias y visión empresarial, decidieron constituir Almacenera Azul (Azul) e incursionar en esta nueva actividad que consistía,principalmente, en el almacenamiento de contenedores y carga de importación. En setiembre del mismo año, consiguieron obtener la licencia otorgada por la Supervisora Nacional de Comercio Exterior para operar como terminal de almacenamiento marítimo. Este hecho hizo posible que Enrique, quien ya en aquel entonces había constituido una pequeña empresa de alquiler de maquinas montacargas, fueraconvocado para organizar y capacitar al personal operativo en labores de campo, en virtud de la experiencia adquirida durante su permanencia a cargo de la jefatura de Operaciones de ENAPU.
Los requerimientos iniciales hacían necesaria la compra de la primera máquina porta contenedores. Andrés Murga, gerente general de Marítima Océano, una de las dos empresas marítimas que constituyeron Azul, semostraba preocupado por la gran inversión que debían realizar, aproximadamente US$300 000, para la adquisición de esa máquina. Sin embargo, luego de las conversaciones sostenidas con Enrique –quién expuso con claridad las inmejorables condiciones para operar una actividad nueva, pero con un gran potencial de crecimiento por lo rentable del negocio-, esta objeción fue desestimada.
Los inversionistasde Azul tenían como una de sus fortalezas la propiedad de un terreno de aproximadamente 20 000 m2, ubicado estratégicamente muy cerca de los almacenes de ENAPU. Asimismo, mantenían como clientes cerca del 65% de las líneas navieras que operaban en el puerto del Callao. Con este nuevo negocio de almacenamiento de mercaderías, los inversionistas de Azul incrementarían los servicios por regulacionesy exigencias propias de la Supervisora Nacional de Comercio Exterior y por requerimientos de los clientes finales, lo que permitiría incrementar los ingresos de manera significativa. De esta manera, el retorno de la inversión estaba garantizado.
Sin mayor preocupación que la de operar de manera eficiente, puesto que el mercado estaba “asegurado”, Azul inició sus operaciones habiendo...
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