Caso Elio Engineering
Páginas: 9 (2086 palabras)
Publicado: 13 de mayo de 2012
problematica
El caso Elio Engineering representa una problemática derivada del diseño de un modelo de asiento de seguridad creado por Paul Elio que vino a contribuir en gran medida en mejorar la seguridad de los ocupantes de los asientos de automóviles al proponer un diseño de un asiento tipo all-belts-to-seat (ABTS) que, a diferencia de los cinturones convencionales que estaban instaladosdentro del vehículo, los cinturones ABTS se encuentran sujetados dentro de los mismos asientos lo que representa un nivel mayor de seguridad.
El diseño prometedor de este novedoso sistema de seguridad permitió a Elio, junto con Hari Sankara quien fue el mentor de Paul Elio en el área de Diseño estructural y análisis en la empresa Johnson Controls, Inc. (JCI) crear la compañía Elio Engineering ala que posteriormente se uniría Bob Glaspide, quien laboraba en la empresa (SDRC) Structural Dymamics Research Corporation y quien colaboró también con Hari Sankara en JCI.
Las expectativas de este diseño llevan a la compañía de Elio a establecer una colaboración con Bostrom Seating, un proveedor de la industria de autobuses y carga pesada con quienes presentaron el diseño de asientos NC (Nocompromise) de Elio Engineering, con quienes firmaron una carta de intención para firmar un acuerdo de licenciamiento para las pruebas del prototipo de asientos NC.
Las expectativas para los mecanismos de asientos ABTS fueron muy alentadoras, ya que fue posible disminuir los costos de fabricación e instalación, lo que permitía que fueran implementados en la gran mayoría de automóviles ya queanteriormente solo era posible incorporarlos en los modelos de alta gama y deportivos, pero su costo era muy alto comparado con los sistemas de seguridad tradicionales lo que impedía además de su peso ser una alternativa considerable en la industria.
Sin embargo la industria de autopartes de OEM (Original Equipment Manufacturer) conformada principalmente por industrias como Ford, GM, DaimlerChrysler, Toyota y otros, basaba sus preferencias en proveedores de asientos de automóviles dentro de las categorías de niveles (tier) 1, 2 y 3 donde regularmente las OEM buscaban preferentemente in trato directo con los proveedores de nivel 1 y en algunos casos de nivel 2, los cuales de acuerdo a la participación de mercado, Johnson Controls cuenta con un 31% de participación del mercado y Lear Corp.con un 28% dentro de la categoría tier 1 y Magna con un 10% de participación del mercado dentro de la categoría tier 3, estos conformaban los principales proveedores de asientos de automóviles para la industria OEM en 1999.
Elio Engineering que tenía un diseño innovador de asientos ABTS con mayores ventajas en costos, eficiencia y un diseño mejor de seguridad, por lo que la posibilidad deincursionar en un mercado dominado por los principales proveedores (nivel 1, 2 y 3) representaba un gran reto.
Las exigencias de las principales OEM para cumplir con los principios de JIT (just in time), calidad y de los requerimientos de la FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) limitaban el prototipo de Elio Engineering, además de las barreras de entrada muy significativas en estaindustria, debido a que Elio Engineering no contaba con los recursos financieros necesarios para poder participar de forma directa como un proveedor de nivel 1-2.
Básicamente para cualquier nuevo competidor en esta industria tienen dos opciones:
▪ Entrar como un proveedor de nivel 2 ó 3.
▪ Establecer una alianza con un proveedor de nivel 1 ó 2 (de loscuales Johnson Controls tiene el 31% de la participacion de mercado en Estados Unidos, seguido de Lear Corp con el 28% y el tercero Magna con el 10%) o bien con algun OEM, donde Ford tiene el 25% de participación de mercado de vehículos ligeros, seguido de GM con el 29.1% y Daimler Chrysler con el 16.2%.
Debido a que los OEM prefieren establecer contratos únicamente con aquellos proveedores...
El caso Elio Engineering representa una problemática derivada del diseño de un modelo de asiento de seguridad creado por Paul Elio que vino a contribuir en gran medida en mejorar la seguridad de los ocupantes de los asientos de automóviles al proponer un diseño de un asiento tipo all-belts-to-seat (ABTS) que, a diferencia de los cinturones convencionales que estaban instaladosdentro del vehículo, los cinturones ABTS se encuentran sujetados dentro de los mismos asientos lo que representa un nivel mayor de seguridad.
El diseño prometedor de este novedoso sistema de seguridad permitió a Elio, junto con Hari Sankara quien fue el mentor de Paul Elio en el área de Diseño estructural y análisis en la empresa Johnson Controls, Inc. (JCI) crear la compañía Elio Engineering ala que posteriormente se uniría Bob Glaspide, quien laboraba en la empresa (SDRC) Structural Dymamics Research Corporation y quien colaboró también con Hari Sankara en JCI.
Las expectativas de este diseño llevan a la compañía de Elio a establecer una colaboración con Bostrom Seating, un proveedor de la industria de autobuses y carga pesada con quienes presentaron el diseño de asientos NC (Nocompromise) de Elio Engineering, con quienes firmaron una carta de intención para firmar un acuerdo de licenciamiento para las pruebas del prototipo de asientos NC.
Las expectativas para los mecanismos de asientos ABTS fueron muy alentadoras, ya que fue posible disminuir los costos de fabricación e instalación, lo que permitía que fueran implementados en la gran mayoría de automóviles ya queanteriormente solo era posible incorporarlos en los modelos de alta gama y deportivos, pero su costo era muy alto comparado con los sistemas de seguridad tradicionales lo que impedía además de su peso ser una alternativa considerable en la industria.
Sin embargo la industria de autopartes de OEM (Original Equipment Manufacturer) conformada principalmente por industrias como Ford, GM, DaimlerChrysler, Toyota y otros, basaba sus preferencias en proveedores de asientos de automóviles dentro de las categorías de niveles (tier) 1, 2 y 3 donde regularmente las OEM buscaban preferentemente in trato directo con los proveedores de nivel 1 y en algunos casos de nivel 2, los cuales de acuerdo a la participación de mercado, Johnson Controls cuenta con un 31% de participación del mercado y Lear Corp.con un 28% dentro de la categoría tier 1 y Magna con un 10% de participación del mercado dentro de la categoría tier 3, estos conformaban los principales proveedores de asientos de automóviles para la industria OEM en 1999.
Elio Engineering que tenía un diseño innovador de asientos ABTS con mayores ventajas en costos, eficiencia y un diseño mejor de seguridad, por lo que la posibilidad deincursionar en un mercado dominado por los principales proveedores (nivel 1, 2 y 3) representaba un gran reto.
Las exigencias de las principales OEM para cumplir con los principios de JIT (just in time), calidad y de los requerimientos de la FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) limitaban el prototipo de Elio Engineering, además de las barreras de entrada muy significativas en estaindustria, debido a que Elio Engineering no contaba con los recursos financieros necesarios para poder participar de forma directa como un proveedor de nivel 1-2.
Básicamente para cualquier nuevo competidor en esta industria tienen dos opciones:
▪ Entrar como un proveedor de nivel 2 ó 3.
▪ Establecer una alianza con un proveedor de nivel 1 ó 2 (de loscuales Johnson Controls tiene el 31% de la participacion de mercado en Estados Unidos, seguido de Lear Corp con el 28% y el tercero Magna con el 10%) o bien con algun OEM, donde Ford tiene el 25% de participación de mercado de vehículos ligeros, seguido de GM con el 29.1% y Daimler Chrysler con el 16.2%.
Debido a que los OEM prefieren establecer contratos únicamente con aquellos proveedores...
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