Caso Estudio Metro Sevilla

DIRECCIÓN DE PROYECTOS EN LAS ORGANIZACIONES
-ESTUDIO DE LA LINEA 1 DEL METRO DE SEVILLA-

Indice:
1. Resumen:................................................................................................................2 2. Introducción: ...........................................................................................................3 3. Discusión y Conclusiones:......................................................................................5 3.1 CAMBIOS EN EL TRAZADO DE CONEXIÓN SEVILLA-ALJARAFE SUR .....7 3.2 CAMBIO DE LA UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN PUERTA DE JEREZ ..........8 3.3 MEJORAS DE SISTEMA DE SEGURIDAD.................................................. 10 3.4 AVERÍAS Y PROBLEMAS CON LA TUNELADORA .................................... 12 3.5 MEJORAS DEACABADOS ARQUITECTÓNICOS EN LAS ESTACIONES . 14 3.6 REURBANIZACIÓN- ENTORNO METROPOLITANO .................................. 15 4.Bibliografía: ............................................................................................................ 17

DIRECCIÓN DE PROYECTOS EN LAS ORGANIZACIONES

1. Resumen:
El primer proyecto del Metro de Sevilla se realizó en 1974 con un planteamiento dered formado por 3 líneas interconectadas entre sí y una longitud total de 27,2 kilómetros y 39 estaciones. En 1999, con mejores perspectivas en la tecnología de suelos y un efectivo crecimiento poblacional y urbano se reactiva el proyecto, creándose la Sociedad del Metro de Sevilla, que establece un nuevo proyecto de metro con 4 líneas mayoritariamente subterráneas, siendo dos de ellas paralelas ysin interconexión (línea 1 y línea 2), una transversal (línea 3) y otra circular (línea 4). En la actualidad solo se ha llevado a cabo la Línea 1, línea que atraviesa la ciudad desde el Oeste al Este, desde El Aljarafe hasta la Universidad Pablo de Olavide, atravesando el Río Guadalquivir, el Barrio de los Remedios, el canal de Alfonso XIII, la Avenida de San Fernando, etc. En 2003 se inician lasobras que, aunque debían durar 3 años y finalizar en 2006, sufrió varios retrasos que prolongaron la obra hasta abril de 2009. Estos problemas causaron un sobrecoste importante ya que la inversión total ascendió a 658 millones de euros frente a los 461 millones previstos (desviación de 196 millones de euros, un 42,6%). Actualmente la junta de Andalucía esta “peleando” con la concesionaria quienreclama a la administración el importe de los sobrecostes derivados por: Costes directos de mano de obra, maquinaria y hormigones, incrementos de gastos generales y costes indirectos causados por el retraso en la ejecución de las obras. Incremento del precio del acero en la ejecución de las obras que excedía del inicialmente establecido en el contrato de concesión.

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Otro motivo deenfrentamiento es que la concesionaria pide una prórroga del contrato de concesión por el tiempo necesario para compensarle en la ejecución de las obras.

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2. Introducción:
En el año 2003 la Junta de Andalucía, a través de su Ente Público ferrocarriles de la Junta de Andalucía, le asigna a un conjunto de empresas la concesión de las obras de la línea 1 delmetro de Sevilla que une la capital con Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache y Montequinto (Dos Hermanas):

Si analizamos su trazado, la línea 1 parte de Ciudad Expo (Mairena del Aljarafe) atravesando el barrio en subterráneo para llegar a la estación soterrada de Cavaleri. En superficie llega a la estación del barrio alto de San Juan de Aznalfarache. Sigue su traza en subterráneo porSan Juan hasta llegar a la estación del barrio bajo. A continuación, la línea cruza en viaducto la autovía SE-30, para continuar en superficie hasta la estación de Blas Infante, ya en Sevilla, donde discurre bajo tierra atravesando el barrio de los Remedios, el casco antiguo, el Prado, San Bernardo, Nervión, Amate, Su Eminencia hasta la estación de Cocheras, situada también en la capital...