Caso Harley Davidson Analisis Foda

[ANÁLISIS DE LA OPERATIVA PORTUARIA. EQUIPOS ACTUALES VS MERCADOS OBJETIVOS. ¿EFICIENCIA O CARENCIA?]


Contenido
Contenido 2
INTRODUCCIÓN 3
URUGUAY 3
PUERTO DE MONTEVIDEO 3
ANP 4
MONTECON 4
TCP 6
Terminal Marítima La Teja 7
Terminal del Este 7
Proyectos 8
PUERTO DE NUEVA PALMIRA 10
Terminales Graneleras Uruguayas S.A. (TGU) 10
NAVÍOS S.A 11
ONTUR 12
Proyectos 13
COMPARATIVACON COMPETIDORES DE LA REGIÓN 13
PUERTO DE BUENOS AIRES 13
Terminal Río de la Plata S.A. 14
Terminal APM 14
Buenos Aires Container Terminal S.A. 15
PUERTO DE ROSARIO 15
Terminal 1: 15
Terminal 2 Norte: 16
Terminal 2 Sur: 16
PUERTO DE SANTOS 16
PUERTO DE BAHÍA BLANCA 17
Terminal Puerto General San Martín - Puertos Pampa y Dempa 17
Terminal Ramallo 17
Terminal Bahía Blanca S.A 18CONCLUSIONES 18
Bibliografía 18
ANEXO 18
























INTRODUCCIÓN
El presente trabajo busca analizar los distintos equipamientos con los que cuentan las principales terminales portuarias de nuestro país: Montevideo y Nueva Palmira; en lo que refiere a contenedores, graneles (tanto sólidos, líquidos y gaseosos), celulosa, minerales, etc.
Asimismo se buscarealizar un análisis de competitividad frente a los principales competidores comerciales: Buenos Aires, Santos, Rosario y Bahía Blanca.
URUGUAY
PUERTO DE MONTEVIDEO
Es el principal puerto del país y uno de los más importantes de la región, constituyéndose así como un puerto hub, con un hinterland mucho más extenso que la población del país, con excelentes condiciones geográficas y con una extensavariedad de servicios para sus clientes.
Se encuentra hacia el oeste de la bahía de Montevideo, ciudad que, por sus óptimas características geográficas fue tempranamente concebida como puerto. Su ubicación exacta es en el paralelo 34º 54' y meridiano 56º 12'.
La población de Montevideo es de aproximadamente 1.338.000 habitantes. No obstante se trata de un puerto Hub, con un Hinterland superior alos 200.000.000 de personas. Se encuentra a 210 kilómetros de Buenos Aires, a 1077 kilómetros de Asunción, a 700 de Porto Alegre y 2.000 de Santa Cruz de la Sierra.
Una gran porción de los contenedores movidos son de transferencia. Es decir, son contenedores que llegan o salen al puerto en embarcaciones fluviales desde donde son transbordadas a/desde otras embarcaciones de ultramar.
La carga conla que se opera en el puerto de Montevideo implica tanto graneles sólidos, como coches y contenedores, siendo estos últimos la mayoría de la movilizada. En tanto que dos muelles multipropósito se encargan de estas movilizaciones, a la vez que existe una terminal especializada de contenedores que opera desde 2001.
Un régimen de "puerto libre" rige en Montevideo desde que entrara en vigor la Ley deServicios Portuarios Nº 16.246 el 4 de mayo de 1992. Esto convierte a Montevideo en la primera y única terminal de la costa atlántica de Sudamérica cuyo recinto es una zona de exclusión aduanera.
La superficie acuática del puerto se divide en tres dársenas (Dársena Fluvial, Dársena I y Dársena II). La superficie terrestre es de aproximadamente 110 hectáreas, mayormente dedicada a operaciones.Existen proyectos en curso para continuar ampliándola. La longitud total de muelles es de más de 4.100 metros, y llegará a casi 4.500 metros en el corto plazo, no bien finalicen las obras del nuevo Muelle C. El dragado del canal de acceso al puerto es de 12 metros.
En los muelles públicos existe un frente de atraque total de 1.675 metros, en tanto que su profundidad es de 10,5 metros y un calado de11,5 metros. Operan en ellos 21 grúas; perteneciendo 10 de ellas a la terminal Montecon y 11 a ANP.
ANP
Los buques que arriban al muelle público son solamente los cruceros, ya que al no poseer grúas pórtico la ANP no puede recibir buques portacontenedores (que llegan a Montencon o a TCP) ni buques graneleros (que llegan a Montecon).
Posee un total de 11 grúas: 5 duro felguera de 3 y 6...