CASO IBERIA


CASO IBÉRIA:
LA GUERRA DEL ESPACIO AÉREO

























1. Cree que la aparición de estas aerolíneas ha tenido algún efecto sobre la demanda global del mercado del transporte aéreo de pasajeros? Busque información sobre esta demanda y los segmentos de mercado existentes ¿Cree que existen diferencias entre los clientes de una OBC y los de una compañíatradicional?
La aparición de las líneas de “Bajo Coste” (OBC) han tenido un impacto importantísimo en la demanda global del transporte de pasajeros aéreos; respecto a los datos analizados en el artículo/estudio que precede a estas preguntas (periodo hasta 2005), ya se presentía este impacto/cambio, pero desde entonces y hasta la actualidad (2014) el concepto de desplazarse en líneas aéreas ha cambiadototalmente, haciéndose accesible a todo tipo de clientes/usuarios finales.
La importancia de las líneas aéreas de bajo coste ha sido tal, que ha generado diversos e importantes cambios en el sector turístico (sobre todo en Europa); ha incidido tanto en las relaciones industriales entre las líneas aéreas y los aeropuertos, como con los tour operadores, agencias de viaje, cadenas hoteleras y otrosparticipantes importantes del campo turístico.
Todos estos cambios en las relaciones empresariales llevaron a cabo, consecuentemente, cambios en el comportamiento del turista, como usuario final, y en sus percepciones respecto al “producto vuelo”.
Se ha efectuado y se sigue efectuando un gran impacto relacionado con el desarrollo del nuevo fenómeno de las líneas aéreas de bajo coste en elturismo europeo mediante el crecimiento de la participación en el mercado aéreo.
Respecto a las diferencias entre un “cliente OBC” y otro de “línea TRADICIONAL”, mientras sigan subsistiendo éstas últimas, son importantes; el primero valora fundamentalmente precio y el segundo calidad y servicio.
2. Reflexione sobre las consecuencias de una guerra de precios para las empresas implicadas, ¿Cómovalora el futuro? ¿Subsistirán todas las OBC existentes en la actualidad?
La consecuencia principal de una “guerra de precios” es y será cada vez más (desde nuestro punto de vista) una clara disminución del servicio al cliente/usuario, dado como la disminución de costes es francamente difícil ya, y alguno de ellos como p.e. el gasto en combustible (su precio) se escapa del control de las propiasaerolíneas, el personal deberá seguir disminuyendo y la atención al cliente también.
Nuestra valoración del futuro pasa por una masificación de este uso de transporte, con precios ajustadísimos, servicios nulos y, todo, automatizado.
A pesar de esto, no todas las OBC subsistirán (de hecho ya han desaparecido unas cuantas en estos años); los factores que creemos que prevalecerán para esta subsistenciaserán el marketing y la innovación.

3. ¿Cree viable la extensión del formato de “bajo coste” a las rutas aéreas de largo radio? ¿Qué medidas de reducción de costes son aplicables y cuáles no?
Teniendo en cuenta que la viabilidad del bajo coste en larga distancia no depende de la capacidad de gestión de la aerolínea, sino que está limitada por factores estructurales, las compañías de bajo costeen rutas cortas y medias consiguen ahorros simplificando la operación (tráficos punto a punto, clase única, servicio básico, flota única), optimizando la gestión de activos (reducción de los tiempos de escala y maximización de la utilización de la flota) y minimizando sus costes de estructura, pero por el contrario, la viabilidad de las rutas intercontinentales depende de la alimentación detráficos en conexión, el transporte de carga aérea (aspectos opuestos a la esencia del bajo coste), o la segmentación de la demanda en un amplio rango de tarifas y clases de servicio.
Los ratios de utilización de flota en rutas de larga distancia son normalmente elevados, por lo que las posibilidades de mejora son ya muy reducidas. Y cuanto más elevado es el precio del petróleo, menor es la...