caso Jet blue

CASO JET BLUE AIRWAYS
El ambiente ya había empezado a cambiar para las aerolíneas aún antes del ataque terrorista de septiembre 11 del 2001; sin embargo, lo ocurrido ese día fue un duro golpe para las aerolíneas ya establecidas: mostraron dificultad para adaptarse tanto a las condiciones cambiantes de los viajes como a las expectativas de los pasajeros domésticos, quienes empezaron adeclinar el uso de servicios de las compañías aéreas más grandes.
Simultáneamente, los pasajeros de aerolíneas pequeñas conocidas como ‘rivales de bajo costo’ empezaron a aumentar. JetBlue es –aparentemente- una de estas compañías que tiene base en Nueva York y que en el balance de actividades de 2002 presentó un aumento de pasajeros por más del 100 por ciento. Sus resultados financieros sobresalientesdurante el período 2002-2004, llevaron a analistas a calificarla como la única aerolínea norteamericana que obtuvo utilidades durante el “downturn in airline travel” que siguió al ataque terrorista. Como respuesta a esta situación del mercado Delta Air Lines puso en operación a Song Airline, y United Airlines a Ted Airline, como sus propias “mini-rival carriers”.
Jetblue ha sido exitosaofreciendo un servicio a bajo costo y de buena calidad para los viajeros apurados de hoy en día. Sin embargo, con las preocupaciones de los clientes acerca de la seguridad, los directivos sabían que tenían que ir más allá del cumplimiento de su deber para obtener aceptación en la mente del público. Algunos aspectos del servicio como asientos de cuero y televisiones en la parte trasera de los asientosparecían asuntos frívolos después del 11 de septiembre. Horas después del ataque terrorista –por ejemplo- el fundador y CEO en ese momento, David Neeleman, estaba hablando por teléfono con el proveedor de aviones Airbus preguntándole acerca de un prototipo de puertas que aseguraran a los pilotos de cualquier intruso. JetBlue se convirtió así en la primera aerolínea nacional que instaló puertas aprueba de balas y con cerrojos herméticos en todos sus aviones. Fue capaz de prosperar veloz y ampliamente en semanas en lugar de meses, como le tomaba a las aerolíneas más grandes ya establecidas.
En el último trimestre de 2005, JetBlue perdió US $42.4 millones, lo que hizo de 2005 el primer año en que obtuvo pérdidas desde su creación: perdió 20 millones. La situación se atribuyó a altos preciosdel combustible, ineficiencias operacionales y costo de fletes. En febrero de 2006 JetBlue lanzó el programa RTP (“Return to Profitability”) orientado a disminuir costos. El programa incluyó, entre otras, las siguientes decisiones: remover una fila de sillas de los A-320s (904 libras menos de peso, disminuye un miembro de la tripulación y emplea menos gasolina), vender cinco de sus A-320s y aplazarla entrega de los nuevos aviones E-190. El último trimestre de 2006 volvió a arrojar una utilidad en la operación llevando la pérdida total en 2006 a solo 1 millón de dólares: fue una de las pocas aerolíneas que logró utilidad en ese trimestre de 2006. En diciembre de 2007, JetBlue anunció la venta del 19% de la compañía a la alemana Lufthansa, quien indicó que su intención era la de buscar lacooperación operacional con JetBlue.
En 2010, JetBlue obtuvo una utilidad de US$ 58 millones (o 20 centavos de dólar por acción), comparado con una pérdida en 2009 de $ 85 millones (o 37 centavos por acción). En el último semestre de 2010 obtuvo utilidades por US$ 14 millones y su operación fue calificada como de “utilidad modesta” por los especialistas; sin embargo, en ese mismo período susprincipales competidores –Delta, American, United, Continental y US Airways- reportaron pérdidas colectivas cercanas al billón de dólares. A pesar de los altos costos del combustible durante el año, JetBlue reportó una utilidad de $86 millones a diciembre 31 de 2012.
JetBlue fue fundada en febrero de 1999 e inició operaciones en febrero 11 de 2000. Varios de sus principales ejecutivos, incluyendo a...