Caso Lapa

DERECHO DEL TRANSPORTE
DERECHO AERONAUTICO: CASO LAPA
CUESTINARIO:
1- ¿Cuáles son las autoridades que deben intervenir en este accidente aéreo?
En la Argentina, el organismo encargado de realizar la investigación tanto, técnica como administrativa de los accidentes de aviación, es la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación, que depende del Comando de Regiones Aéreas de la FuerzaAérea Argentina, que a su vez depende del Ministerio de Defensa, y este último del Poder Ejecutivo.
También es necesaria la intervención tanto del Fiscal de turno, como de la Policía de la ciudad de Buenos Aires.

2- ¿Cuáles son las normas aplicables a este accidente aéreo? Legislación comparada.
Al tratarse de un vuelo nacional, es decir, un servicio de carácter interno, deben aplicarselas normas del Código Aeronáutico Argentino.

3- Análisis de la situación jurídica del Aeroparque Jorge Newbery de Bs. As. Servicios Aeroportuarios. Autoridades Aeroportuarias.

4- Analice el hecho dañoso. El informe de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación frente a la sentencia del Juez Federal.
El vuelo 3142 de LAPA, de la aerolínea argentina LAPA, se estrelló en elAeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, cuando despegaba hacia la ciudad de Córdoba, protagonizando uno de los accidentes más graves de la historia de la aviación argentina.
Al iniciar la aeronave su carrera de despegue comenzó a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron caso omiso. Esa alarma, indicaba que los flaps se hallabanretraídos, lo que les impidió despegar pese a haber superado la velocidad mínima que habían calculado que necesitaban para hacerlo. Imposibilitados de frenar antes del fin de la pista por la velocidad que traían, continuaron la carrera fuera de ella, rompiendo luego las vallas del perímetro del aeropuerto, cruzando una avenida, arrastrando en su trayecto a un automóvil que circulaba por ella, paraterminar colisionando sobre unas máquinas viales y un terraplén. La pérdida de combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar, provocaron el incendio y destrucción total de la aeronave.
En el accidente murieron 65 personas, mientras que 17 resultaron heridas de gravedad y otras tantas levemente.
La Junta deInvestigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) determinó que se había tratado de un error de los pilotos al olvidar configurar el avión correctamente para el despegue. Sin embargo, la investigación penal abierta se centró posteriormente en probar que la cultura organizativa de la empresa y la falta de controles por parte de las autoridades de la Fuerza Aérea fueron factores causales del accidente,permitiendo —por ejemplo— que el piloto volara con su licencia vencida. Es por ello que la acusación imputó a algunos de los máximos directivos de la empresa LAPA y a los funcionarios de la Fuerza Aérea responsables de los controles y obtuvo que la causa fuera elevada a juicio oral.
La sentencia dictada el 2 de febrero de 2010 absolvió a todos los funcionarios de LAPA procesados con excepción deValerio Francisco Diehl (Gerente de Operaciones) y Gabriel María Borsani (Jefe de Línea de Boeing 737-200), a quienes condenó a tres años de prisión en suspenso, por considerarlos penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado por cuanto "elevaron el riesgo permitido, al haber decidido ascender el 9 de diciembre de 1998 al piloto Weigel en el puesto de Comandante de avión B 737-200,desatendiendo las características de vuelo negativas que se presentaban en forma recurrente a lo largo de su carrera profesional, evidenciadas en su legajo técnico, las cuales se vieron reflejadas el día del accidente".[1] También afirmó que la orientación dada a la investigación, en cuanto a que se llevó a cabo "desde un parámetro amplio de cultura de inseguridad de la empresa, fue un error que...