Caso práctico MEDIDAS DE MEJORA EN LA SEGURIDAD OPERACIONAL

INFORME
ISMS 05/10/2015-1

A:

Dirección del Aeropuerto

De:

Francisco Javier Rodríguez Madureira
Responsable de Seguridad Operacional

Fecha:

Cochabamba, 5 de octubre de 2015

Ref: PLAN DE ACCIÓN PARA INCURSIONES EN PISTA E IMPACTO CON AVES
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Estimado Sr.:
La seguridad de pistas es una parte vital de las actividadesoperacionales de los
aeropuertos como un todo. Así mismo, la problemática del peligro de la fauna silvestre se
ha tornado importante, a no ser que todos estemos comprometidos a trabajar juntos para
aplicar mecanismos de prevención.

En este sentido, se propone un plan de acción para reducir el número de incursiones en
pista y la ocurrencia de impactos con aves.

“LA SEGURIDAD OPERACIONAL ES TAREA DETODOS”

Sin otro particular, y en espera de contar con su aprobación, aprovecho para saludarle.

Atentamente,

cc.
arch.

PLAN DE ACCIÓN PARA LA
PREVENCIÓN DE INCURSIONES EN
PISTA E IMPACTOS CON AVE

PLAN DE ACCIÓN PARA LA PREVENCIÓN DE INCURSIONES EN PISTA E
IMPACTOS CON AVES
1

PROPOSITO:
El propósito de este plan de acción es proveer una guía para mejorar sus propios
programas de seguridad y asíreducir el riesgo de que se produzcan incursiones
en el área de maniobras y reducir el impacto con aves.

2

REGULACIONES:
Este plan está de acuerdo con las recomendaciones de la OACI:
-

Convenio sobre la Aviación Civil Internacional (Doc. 7300)
Anexo 2 – Reglamento del Aire
Anexo 10 – Telecomunicaciones Aeronáuticas
Anexo 11 – Servicios de Tránsito Aéreo
Anexo 14 – Diseño de Aeródromos yOperaciones
Anexo 15 – Servicios de información Aeronáutica
Manual sobre prevención de las incursiones en la pista (Doc. 9870)
Manual de Servicios de Aeropuerto – Parte 3 (Doc. 9137)
Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con
aves – IBIS (Doc. 9332)
Manual de Certificación de Aeródromos (Doc. 9774)
Manual de Planificación de Aeropuertos – Parte 2 (Doc. 9184)

2

PREVENCIÓN DEINCURSIONES EN PISTA
1

CAPACITACIÓN:
El número de conductores permitidos para operar en el área de maniobras debe
ser restringido a un mínimo necesario, y las funciones que desarrollan deben estar
dentro de sus responsabilidades específicas:
Inspecciones de pista.
Monitoreo del coeficiente de rozamiento.
Control del Peligro Aviario.
SEI.
Personal de Mantenimiento esencial.
ATC.
Agente deHandling.
Todos los conductores deberán tener un curso inicial evaluado y deberán realizar
cursos evaluados de refrescamiento periódicos, hacienda énfasis en las siguientes
áreas:
a) Reglamentaciones
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Reglas de ATC, derechos de paso a aeronaves.
Definición de área de movimiento.
Métodos de diseminación de la información, ej. Trabajos que se realizan
en dicha área.

b) Control de Tránsito Aéreo
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Procedimientos normales y de emergencia relacionados con aeronaves.
Uso de frecuencias.
Llamadas de ATC, canales, código de vehículos, alfabeto fonético y
fraseología estándar.
Requisitos personales.
Capacidad de conducir, vista, etc.
Responsabilidades sobre el tema FOD.

c) Mantenimiento de vehículos
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Asegurarse que el vehículo tiene buen mantenimiento.
Inspecciones diarias.Luces.
Sistema de comunicaciones.

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d) Conocimiento del aeródromo
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Conocimiento de señalización OACI estándar y sistemas de
iluminación.
Sistemas de protección de la las pistas.
Zonas protegidas, y áreas críticas como el ILS.
Conocimiento de pistas, instrumentos, pistas visuales, franja, y áreas
libres de obstáculos.
Puntos de espera, calles de rodaje y topografía del aeródromo.

e) Riesgosen el área de conducción del área de maniobras
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Ingestión y chorro de turbina, hélices.
Conducción nocturna.
Días de baja visibilidad.
Procedimientos de emergencia cuando hay fallas en vehículo.

f) Procedimiento de Emergencia
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Acciones a ser tomadas en caso de un accidente de vehículo.
Acciones a ser tomadas en caso de un accidente de aeronave.
Requisitos para operara con...