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Caso Práctico Contrato de Transporte Nacional de Mercancías por Carretera. Ley 15/2009
©Alfonso Cabrera Cánovas

CASO PRÁCTICO CONTRATO DE TRANSPORTE
NACIONAL POR CARRETERA
Formalización y resolución de controversias aplicando la Ley 15/2009,
de 11 de Noviembre, del contrato de transporte terrestre de
mercancías (BOE 12/11/2010)

Autor: Alfonso Cabrera Cánovas (alfonsoprofesor@yahoo.es)
Profesorde Formación Profesional de Transporte y Comercio Internacional
Autor del libro “El Contrato de Transporte por Carretera (Ley 15/2009)” ISBN:
978-84-92442-94-2 Marge Books (Mayo 2010)

Comentarios previos al caso práctico
En este caso práctico vamos a ilustrar una operación en la que, como carta de porte,
se utiliza un formulario estándar de documento de control con varios ejemplaresautocopiativos. Su formato se inspira en las cartas de porte CMR con adaptaciones
para cumplir con la OFOM 238/2003. Estos formularios, bastante extendidos en el
mercado, son adquiridos por porteadores y cargadores a servicios de impresión
especializados y asociaciones de transportistas.
Quien adquiere estos formularios tiene la posibilidad de encargarlos con
determinados datos ya impresos, es decir,personalizados. Si los encarga un
transportista suele incluir los datos de su empresa en la casilla de porteador, y además,
le suelen añadir determinadas condiciones favorables al porteador en aplicación de la
normativa, como por ejemplo, sumisión a la Junta Arbitral de Transporte (JAT) de su
provincia u otras estipulaciones/condiciones del transporte.
Si los adquiere un cargador (cliente del porteador, elque solicita el transporte)
puede igualmente solicitar una personalización del documento que le resulte
beneficiosa como, por ejemplo, estampillar una leyenda en la casilla de condiciones
del transporte indicando “El porteador acuerda no reclamar en concepto de
paralización aun cuando las operaciones de carga y descarga superen las 2 horas de
duración”, u otras similares.
La OFOM 238/2003especifica que es el cargador, o cuando este no se halle
presente, el expedidor el que debe confeccionar el documento de control. A la hora de
formalizar un documento de control se puede dar la situación de que cargador y
porteador presenten un formulario distinto y que, cada uno de los cuales, como vemos,
sea favorable al que lo presenta. Se deberá acordar que modelo usar (en el fondo se
estaríandiscutiendo y negociando condiciones del contrato de transporte, lo que tiene
máxima importancia). Sería recomendable para evitar esta controversia acordar en la
propia orden de carga o solicitud inicial de transporte quien aporta (porteador o
cargador) el formulario en el que se redactará la carta de porte.

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Caso Práctico Contrato de Transporte Nacional de Mercancías por Carretera. Ley 15/2009©Alfonso Cabrera Cánovas

En estos formularios suele aparecer una referencia a que se emiten en aplicación de
la OFOM 238, con la aprobación de la nueva Ley 15/2009 (LCTT) también deberían,
en nuestra opinión, hacer referencia a esta norma. El circuito documental, firmas y
destinatarios de cada copia son los siguientes:
Ejemplar 1. Para el remitente/expedidor. Este ejemplar, firmado por el expedidor yel chofer transportista que recibe la mercancía para su transporte, se queda en poder
del expedidor y tiene la importante función de actuar como “recibí”, es decir, como
justificante de que la empresa de transporte se ha llevado de las instalaciones del
expedidor la mercancía descrita, y además, que se han pactado una serie de
condiciones e instrucciones para la operación de transporte.
Ejemplar2. Para el consignatario (destinatario). Este ejemplar segundo, junto al
tercero y el cuarto viajan con la mercancía hasta destino, donde el destinatario al
recibir la mercancía los firma. El destinatario puede expresar alguna discrepancia en la
entrega de la mercancía en destino, como por ejemplo: faltan bultos, mercancía
mojada, etc. El destinatario se queda con el segundo ejemplar.
Ejemplar...