Caso Renault

CASO: RENAULT


1er Cuadrante: Factores externos - Factores tangibles
PIB (tasa variación)
Según el reporte anual, en el 2014 la producción ascendió en un 3,2% a 2.7 millones de unidades, de los cuales pertenecen 416, 934 a América (15,37%), y en el Ecuador menos del 1,5% siendo uno de los mercados más bajos del Grupo Renault.
Inflación (tasa variación)
Debido a los aranceles impuestos por elgobierno ecuatoriano en este periodo, los precios para los vehículos de mayor demanda se han visto afectados con un 9% de inflación por año, por lo que han tenido que incrementarse.
Costos laborales unitarios
En España, el sueldo promedio en las instalaciones de Renault es de 850 euros al mes, lo que convirtiéndolo al dólar estadounidense, moneda actual en el Ecuador, nos da por resultado que untrabajador gana $915,023 en Renault.
Cupos importación sector automotriz
El sector automotriz se encuentra en un estancamiento desde el 2012 por la aplicación de una política de cuotas, cupos y medidas arancelarias, donde se redujeron los cupos hasta un 57%.
Por ejemplo, Automotores y Anexos (Ayasa), grupo al que Renault pertenece podrá importar $ 50,6 millones o 4.776 vehículos; NegociosAutomotrices (Neohyundai S.A.) $ 46,8 millones o 5.014 unidades; General Motors del Ecuador $ 27,6 millones o 2.875 vehículos; Toyota del Ecuador $ 26,7 millones o 1.845 unidades; Quito Motors S.A $ 25 millones o 1.361 unidades; Aekia S.A. $ 16,9 millones o 1.748 unidades, entre otros.
La prohibición también incluye a partes y piezas de vehículos donde hay una reducción del 22%.
2do Cuadrante: Factoresexternos - Factores intangibles
Apertura exterior
Desarrollo tecnológico
Nivel de competencia industrial
Creado en 1898 por los hermanos Renault, Renault es la marca histórica y fundadora del grupo. Hoy representa más del 80% de las ventas totales del grupo y está teniendo una gran expansión a nivel internacional. Su sede histórica está en Boulogne Billancourt en Paris (Francia) y su centro deingeniería y de I+D, el technocentro, en Guyancourt, en las afueras de París. Desde "coches para vivirlos" hasta los vehículos eléctricos para todos, pasando por la invención del turbo o también del concepto de monovolumen, Renault siempre ha sido una empresa puntera en innovación automóvil.
Renault presentó sus innovaciones tecnológicas futuras. Algunas, como un nuevo motor eléctrico –más compacto yeficaz- y una motorización turbo gasolina adaptada al GLP, llegarán a lo largo de 2015. Otras, como el prototipo de vehículo comercial con solución mild-hybrid diésel (proyecto HYDIVU), un concept exploratorio de motor diésel de dos tiempos muy pequeño y económico (proyecto POWERFUL) y un prototipo de pequeño vehículo eléctrico de reparto a domicilio sobre una base Twizy (proyecto VELUD) aún seencuentran en fase experimental.
Desde que Nissan LEAF llegó al mercado en 2010, la Alianza Renault-Nissan ha expandido su línea de vehículos eléctricos y ha vendido casi un cuarto de millón de vehículos y camionetas cero emisiones. Solamente con Nissan LEAF, los usuarios han recorrido más de 2,500 millones de kilómetros, evitando así la emisión de 222 mil millones de kilogramos de CO2 a la atmósfera.La entrada de Apple al segmento de los vehículos eléctricos, si es que así lo fuera, solo contribuiría a promover el uso de vehículos cero emisiones y a la expansión de la infraestructura de estaciones de carga. La competencia siempre es buena. Mientras más opciones de cero emisiones puedan ofrecer la industria a los consumidores, más atención e interés traerá a los vehículos eléctricos. Elsegmento de vehículos eléctricos mantiene una porción pequeña del mercado, sin embargo continúa con un crecimiento constante.
3er Cuadrante: Factores Internos - Factores Tangibles
Tamaño
Renault es una de las marcas francesas automovilísticas más antiguas que hoy día perduran. Renault ha tenido siempre gran presencia en Europa, y en los últimos años se ha expandido a niveles más globales. Actualmente...