CASO TOYOTA
Páginas: 39 (9556 palabras)
Publicado: 30 de julio de 2013
os
t
9-606-S29
rP
5 DE SEPTIEMBRE, 1995
KAZUHIRO MISHINA
Toyota Motor Manufacturing U.S.A., Inc.
yo
El viernes anterior a la carrera número 118 del Derby de Kentucky, Doug Friesen, director del
departamento de ensamble de la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, se aproximaba a las
líneas de ensamble finales, donde los brillantes Camrys tomaban forma. Escuchó gritos derepente.
Los miembros del equipo en las líneas apuntaban sus herramientas en dirección a un cartel que decía:
“No hay tiempo extra en este turno”. Sonriendo ampliamente, Friesen estuvo de acuerdo: realmente
todos en la fábrica merecían un fin de semana relajado.
op
Últimamente, la planta había estado agitada, puesto que estaba abasteciendo las ventas
inesperadas del nuevo sedán Camry altiempo que estaba produciendo versiones de camionetas
familiares (station wagons) tanto para los mercados europeos como norteamericanos. También al
principio de la semana había sido necesario trabajar tiempo extra para reponer la producción
perdida, dado que la tasa de utilización de la línea estaba por debajo de la meta proyectada. Además
de a estos problemas, un número cada vez mayor de autoscon asientos defectuosos o directamente
sin asientos estaban parados fuera de la línea.
No
tC
El problema de los asientos había sido el objeto de una reunión urgente convocada esa mañana
del 1ro de mayo de 1992, por el director general de la planta de ensamblaje, Mike DaPrile. En la junta,
Friesen se enteró de primera mano de la situación por el personal clave tanto de la planta como delos
proveedores de los asientos. Después pasó la tarde en el piso de compras para enterarse más sobre el
problema, mientras los temas discutidos en la junta estaban frescos en su mente. Para el fin del día,
Friesen tenía claro que el problema del asiento tenía que ser resuelto de una vez por todas; el
problema era que al tratar de hacerlo, podía salir afectada la utilización de la línea. Éstano era el
primer gran interrogante que se había encontrado el famoso sistema de producción de Toyota, ni
sería el último. Pero este problema de los asientos era especialmente delicado e indudablemente
demandaría la atención de Friesen en la semana siguiente.
Antecedentes
Do
A principios de la década de los ochenta, los fabricantes de autos japoneses contemplaron la
eventualidad defabricar autos en Norteamérica. El enorme déficit comercial de Japón había
provocado el aumento de la presión política, mientras que la factibilidad económica de tal inversión
había mejorado gracias al yen que subía rápidamente. En ese entonces, sin embargo, no estaba claro si
los autos producidos fuera de Japón podrían sostener la tan arduamente ganada reputación de alta
calidad a bajo costo.Este tema seguía sin resolverse en 1985 cuando Toyota Motor Company (TMC)
________________________________________________________________________________________________________________
El caso de LACC número 606-S29 es la versión en español del caso de HBS número 9-693-019. Los casos de HBS se desarrollan únicamente para
su discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales,fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administración buena o
deficiente.
Copyright 2007 President and Fellows of Harvard College. No se permitirá la reproducción, almacenaje, uso en planilla de cálculo o transmisión
en forma alguna: electrónica, mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin permiso de Harvard Business School.
Copying or posting is an infringement ofcopyright. Permissions@hbsp.harvard.edu or 617-783-7860.
Toyota Motor Manufacturing U.S.A., Inc.
os
t
606-S29
reveló su plan de abrir una planta nueva de 800 millones de dólares en Kentucky (véase Anexo 1).
Por lo mismo, la intención de la compañía de trasladar su sistema único de producción a “Bluegrass
Country”, efectivamente se convirtió en un experimento que el mundo observaría....
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5 DE SEPTIEMBRE, 1995
KAZUHIRO MISHINA
Toyota Motor Manufacturing U.S.A., Inc.
yo
El viernes anterior a la carrera número 118 del Derby de Kentucky, Doug Friesen, director del
departamento de ensamble de la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, se aproximaba a las
líneas de ensamble finales, donde los brillantes Camrys tomaban forma. Escuchó gritos derepente.
Los miembros del equipo en las líneas apuntaban sus herramientas en dirección a un cartel que decía:
“No hay tiempo extra en este turno”. Sonriendo ampliamente, Friesen estuvo de acuerdo: realmente
todos en la fábrica merecían un fin de semana relajado.
op
Últimamente, la planta había estado agitada, puesto que estaba abasteciendo las ventas
inesperadas del nuevo sedán Camry altiempo que estaba produciendo versiones de camionetas
familiares (station wagons) tanto para los mercados europeos como norteamericanos. También al
principio de la semana había sido necesario trabajar tiempo extra para reponer la producción
perdida, dado que la tasa de utilización de la línea estaba por debajo de la meta proyectada. Además
de a estos problemas, un número cada vez mayor de autoscon asientos defectuosos o directamente
sin asientos estaban parados fuera de la línea.
No
tC
El problema de los asientos había sido el objeto de una reunión urgente convocada esa mañana
del 1ro de mayo de 1992, por el director general de la planta de ensamblaje, Mike DaPrile. En la junta,
Friesen se enteró de primera mano de la situación por el personal clave tanto de la planta como delos
proveedores de los asientos. Después pasó la tarde en el piso de compras para enterarse más sobre el
problema, mientras los temas discutidos en la junta estaban frescos en su mente. Para el fin del día,
Friesen tenía claro que el problema del asiento tenía que ser resuelto de una vez por todas; el
problema era que al tratar de hacerlo, podía salir afectada la utilización de la línea. Éstano era el
primer gran interrogante que se había encontrado el famoso sistema de producción de Toyota, ni
sería el último. Pero este problema de los asientos era especialmente delicado e indudablemente
demandaría la atención de Friesen en la semana siguiente.
Antecedentes
Do
A principios de la década de los ochenta, los fabricantes de autos japoneses contemplaron la
eventualidad defabricar autos en Norteamérica. El enorme déficit comercial de Japón había
provocado el aumento de la presión política, mientras que la factibilidad económica de tal inversión
había mejorado gracias al yen que subía rápidamente. En ese entonces, sin embargo, no estaba claro si
los autos producidos fuera de Japón podrían sostener la tan arduamente ganada reputación de alta
calidad a bajo costo.Este tema seguía sin resolverse en 1985 cuando Toyota Motor Company (TMC)
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El caso de LACC número 606-S29 es la versión en español del caso de HBS número 9-693-019. Los casos de HBS se desarrollan únicamente para
su discusión en clase. No es el objetivo de los casos servir de avales,fuentes de datos primarios, o ejemplos de una administración buena o
deficiente.
Copyright 2007 President and Fellows of Harvard College. No se permitirá la reproducción, almacenaje, uso en planilla de cálculo o transmisión
en forma alguna: electrónica, mecánica, fotocopiado, grabación u otro procedimiento, sin permiso de Harvard Business School.
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Toyota Motor Manufacturing U.S.A., Inc.
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606-S29
reveló su plan de abrir una planta nueva de 800 millones de dólares en Kentucky (véase Anexo 1).
Por lo mismo, la intención de la compañía de trasladar su sistema único de producción a “Bluegrass
Country”, efectivamente se convirtió en un experimento que el mundo observaría....
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