Caso transporte

La industria del transporte de mercancías por carretera:

1. Analice críticamente el modelo Abell presentado y propongo otros diseños alternativos
El modelo propuesto en el caso permite situar el negocio de cada empresa dedicada al transporte de mercancías de forma muy generalista. Las clasificaciones de las 3 dimensiones principales (clientes, funciones y tecnología) podrían ampliarse detal forma que llevara a una mayor precisión y delimitación del entorno competitivo.
En cuanto a la diferenciación de los clientes en base al ámbito geográfico, parece la opción más acertada. El alcance territorial de las empresas permite hacernos una idea de la capacidad de trabajo de las mismas e incluso de sus dimensiones. Sin embargo, esta clasificación también podría diferenciar a losclientes en base al “tamaño” de los mismos. Parece claro que los distintos negocios tendrán unas características u otras en función de si suministran a grandes multinacionales o a particulares o empresas muy pequeñas y con poco volumen de actividad. De este modo, podríamos diferenciar a los clientes según la siguiente clasificación: grandes empresas, PYMES y particulares. Las grandes empresas detransportes, proveedoras de enormes multinacionales, no tienen porqué considerar a las pequeñas empresas encargadas de suministras a particulares o pequeños comercios como competencia directa. Los recursos de las empresas dedicadas al suministro de pequeños comercios no permiten abarcar el ámbito de negocio de las dedicadas a proveer a multinacionales con elevados volúmenes de trabajo. Por otro lado,éstas últimas, no se verán demasiado atraídas por el transporte de un conjunto pequeño de mercancías que no proporcionará demasiada rentabilidad. Además sus medios (tráileres de gran tamaño, camiones muy especializados) pueden no ser adecuados para ello. De esto modo, ampliaría la clasificación de los clientes cruzando las variables referentes al ámbito geográfico con aquellas que hacen mención a lacapacidad y tamaño de las empresas usuarias.
La clasificación de las tecnologías podría concretarse más añadiendo a la misma el factor capacidad. Por ejemplo, dentro del transporte por carretera existe una gran diferencia entre los negocios que utilizan enormes tráileres con capacidades de carga muy elevadas, y aquellos que emplean furgonetas de dimensiones reducidas. Sus mercados de referenciadiferirán entre un caso y otro. Lo mismo sucede con los grandes transatlánticos y los pequeños barcos de mercancías. De esto modo, habría que estudiar las diferentes tecnologías que permiten transportar mercancías en función de su capacidad. Centrándonos en el transporte por carretera podríamos diferenciar entre: la industria de los camiones ligeros (preparados para la recogida/entrega de partidaspequeñas, principalmente a nivel local, con una carga útil de 3.500 kg), la de los camiones rígidos (vehículos de carácter medio para cargas de peso o volumen intermedio: 16.000 kg de carga útil), la de los tráileres (con una carga útil de 25.000 kg) y la industria de los camiones con remolque (vehículo con mayor capacidad de carga del mercado).
En cuanto a la clasificación de las funciones de lasempresas de trabajo, el modelo propuesto recoge los aspectos principales y más necesarios. Sin embargo, podría ampliarse haciendo mención a otros tipos de carga que no quedan demasiado bien definidas como son los animales vivos, las mercancías frágiles, las mercancías de elevado valor económico… que pueden ser decisivas en lo que respecta al diseño y requerimientos de los medios de transporte.2. Exponga las principales amenazas y oportunidades que ofrece la industria. ¿Cómo calificaría el atractivo de la industria del transporte por carretera?
A modo de introducción en el caso a analizar, los autores mencionan la importancia de la industria del transporte de mercancías como motor de la economía a nivel nacional, ya que posibilita el intercambio de materias primas, al igual que...