Caso Wolkswagen
Páginas: 6 (1363 palabras)
Publicado: 16 de diciembre de 2012
INTRODUCCIÓN
Empresas Wolkswagen, primer fabricante Europeo de automóviles, líder en el mundo, que durante varios años de constante crecimiento, comenzó a experimentar pérdidas durante el año 1992, explicados en gran parte por la caída en la demanda de automóviles y los altos costos de fabricación en Alemania.
En el año 1993, asumió Ferdinand Piech como nuevo presidente ejecutivo, quienestaba dispuesto a cambiar la situación reduciendo costos, disminuyendo inversiones y a enfrentar a los fabricantes Japoneses. Dentro de su estrategia estaba incorporar a Iñaki López de Arriortúa, vicepresidente de compras de General Motors en Estados Unidos, quien se especializaba en la materia propuesta por Piech.
El principal problema de esta industria de fabricación de automóvilesen la época a analizar radica en la baja demanda experimentada por la creciente competencia venida desde Oriente específicamente desde Japón, altos costos de producción, capacidad de fabricación no utilizada en su máxima capacidad, esto acrecentado debido a la crisis del petróleo y conflictos políticos.
MISIÓN
La misión de Volkswagense basa en satisfacer las necesidades de los clientes basándose en sus propios valores y los principios de procesos robustos, productos maduros y excelencia en atención.
VISIÓN
La visión de la empresa se resume en el deseo de continuar siendo una empresa líder, rentable y sustentable ante escenarios cambiantes y, a la vez, exceder las expectativas del cliente, liderando el mercadonacional e incrementando las exportaciones.
OBJETIVO
El objetivo establecido por Volkswagen Excellence corresponde a una política de calidad orientada al éxito de la empresa a largo plazo. El indicador de su éxito es la satisfacción de los clientes. Una de las metas fue la firme decisión de la Empresa de obtener la certificación del sistema de Calidad Volkswagen bajo las más exigentes normasinternacionales como son las ISO 9000 y VDA 6.1
El sector del automóvil en Europa
El mercado único de 1992 iba a tener un importante efecto sobre el sector. Algunos analistas estimaron que los costos de producción y logísticos disminuirían como consecuencia de una localización más eficiente y una concentración de las instalacionesproductivas, además de una reducción de inventarios. Las implicaciones más directas para la industria del automóvil del programa de 1992 afectaban a cinco áreas:
- Armonización de estándares y regulaciones técnicas.
- Armonización fiscal.
- Restricciones de las prácticas anticompetitivas en la distribución.
- Restricciones a las importaciones.
- Ayudas públicas.
En1991, algunos fabricantes presionaron fuertemente para establecer un tope superior del 10% de cuota de mercado para fabricantes Japoneses; otros incluso eran más agresivos, como el Presidente del grupo Peugeot Jacques Calvet, quien criticaba la postura británica de aceptar inversiones directas japonesas. Gran Bretaña era, según Calvet, “el gran portaaviones japonés anclado en la costa europea”.Calvet pedía la adopción de nuevas medidas proteccionistas por parte de la Comisión, entre las cuales incluía una prohibición de nuevas instalaciones productivas japonesas en Europa.
El crecimiento de instalaciones productivas japonesas en Europa ocasionó un nuevo conflicto en la política comercial exterior. Los automóviles japoneses ¿debían ser aceptados como automóviles de la ComunidadEuropea (CE)?
Si, ya que los fabricantes japoneses de automóviles alcanzaron niveles nunca vistos en calidad y eficacia de fabricación. Mientras las empresas europeas y estadounidenses empleaban en el mejor de los casos 35 horas/trabajador para fabricar un automóvil, los japoneses sólo necesitaban 15. Las grandes inversiones de capital en equipos excelentes, los sistemas adecuados de control y...
Empresas Wolkswagen, primer fabricante Europeo de automóviles, líder en el mundo, que durante varios años de constante crecimiento, comenzó a experimentar pérdidas durante el año 1992, explicados en gran parte por la caída en la demanda de automóviles y los altos costos de fabricación en Alemania.
En el año 1993, asumió Ferdinand Piech como nuevo presidente ejecutivo, quienestaba dispuesto a cambiar la situación reduciendo costos, disminuyendo inversiones y a enfrentar a los fabricantes Japoneses. Dentro de su estrategia estaba incorporar a Iñaki López de Arriortúa, vicepresidente de compras de General Motors en Estados Unidos, quien se especializaba en la materia propuesta por Piech.
El principal problema de esta industria de fabricación de automóvilesen la época a analizar radica en la baja demanda experimentada por la creciente competencia venida desde Oriente específicamente desde Japón, altos costos de producción, capacidad de fabricación no utilizada en su máxima capacidad, esto acrecentado debido a la crisis del petróleo y conflictos políticos.
MISIÓN
La misión de Volkswagense basa en satisfacer las necesidades de los clientes basándose en sus propios valores y los principios de procesos robustos, productos maduros y excelencia en atención.
VISIÓN
La visión de la empresa se resume en el deseo de continuar siendo una empresa líder, rentable y sustentable ante escenarios cambiantes y, a la vez, exceder las expectativas del cliente, liderando el mercadonacional e incrementando las exportaciones.
OBJETIVO
El objetivo establecido por Volkswagen Excellence corresponde a una política de calidad orientada al éxito de la empresa a largo plazo. El indicador de su éxito es la satisfacción de los clientes. Una de las metas fue la firme decisión de la Empresa de obtener la certificación del sistema de Calidad Volkswagen bajo las más exigentes normasinternacionales como son las ISO 9000 y VDA 6.1
El sector del automóvil en Europa
El mercado único de 1992 iba a tener un importante efecto sobre el sector. Algunos analistas estimaron que los costos de producción y logísticos disminuirían como consecuencia de una localización más eficiente y una concentración de las instalacionesproductivas, además de una reducción de inventarios. Las implicaciones más directas para la industria del automóvil del programa de 1992 afectaban a cinco áreas:
- Armonización de estándares y regulaciones técnicas.
- Armonización fiscal.
- Restricciones de las prácticas anticompetitivas en la distribución.
- Restricciones a las importaciones.
- Ayudas públicas.
En1991, algunos fabricantes presionaron fuertemente para establecer un tope superior del 10% de cuota de mercado para fabricantes Japoneses; otros incluso eran más agresivos, como el Presidente del grupo Peugeot Jacques Calvet, quien criticaba la postura británica de aceptar inversiones directas japonesas. Gran Bretaña era, según Calvet, “el gran portaaviones japonés anclado en la costa europea”.Calvet pedía la adopción de nuevas medidas proteccionistas por parte de la Comisión, entre las cuales incluía una prohibición de nuevas instalaciones productivas japonesas en Europa.
El crecimiento de instalaciones productivas japonesas en Europa ocasionó un nuevo conflicto en la política comercial exterior. Los automóviles japoneses ¿debían ser aceptados como automóviles de la ComunidadEuropea (CE)?
Si, ya que los fabricantes japoneses de automóviles alcanzaron niveles nunca vistos en calidad y eficacia de fabricación. Mientras las empresas europeas y estadounidenses empleaban en el mejor de los casos 35 horas/trabajador para fabricar un automóvil, los japoneses sólo necesitaban 15. Las grandes inversiones de capital en equipos excelentes, los sistemas adecuados de control y...
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