caso

edit.Mc Graw
Conceptoy casoscontemporáneos;
DE OPERACIONES:
Roger,en ADMINISTRACION
TOMADODE: SCHROEDER,
Editores,S.A.de C.V.2005,2da. edición.(TS155/ S37A/ 2005)
Hill,Interamericana

iri:

i,r.i¿
:1¡!::,

ii*

resPectoaltema-.'
ta diferenJes
Algr¿¡ris argumentábánqué.la nueva tecnología hicía ineviiable qüe prevalecieranrnodelosde
y quelord nececompletamentenuevos,
negoCiossitábarediseñar en forma radical su cadenade suministuosy,otrasactividadesde lo contrariosequedaría a Iá zaga. Este'grupo Ée inclinaba por la
'lintegfaciónvirtuall'.por modelar la cadenade suministro de Ford tomandocomo basela de comPa,ñías como Dell,r que había ütilizado la tecnologra
enforma agresivapara disminuir el capital de trade inventabaio v la exposicióna la obsolescencia
¡or. Ó,ti"tapoyabanesteenfoqueargrrmentaban
el negociode la industria automotriz era
que,rsibien"=
á.ty.o^plejo, tanto debido a razoneshistóricas
como a la complejidadinherentealproducto auto'
motriz, no existíarazón algunapor la que los modelosde talesnegociosno pudieran aportar un p1ano conceptualparalo que Ford debíaintentar.
Otro grupo semostrabámáscauteloso-Estecreía
que las diferenciasentre elnegocio de la industria
automolriz y negociosnuévos hasta cierto punto,
como por ejemplola manufactura de computado-

' La información
acercade Dellque se incluyeen estecasofue obtenida
inclusodel InformeAnualde Dellde 1997'
por Fordde fuentespúblicas,
y'de "The Powerof Virtual
del sitioen la web de Dell(www.dell.com),
An lnterviewwith DellComputer'sMÍchaelDell" por John
Integration:Review,marzo-abril de 1998 (reimpresión
Nilagretta,Harvard Business
98208).

.-:

.4.

ANTECEDENTESDE LA INDUSTITIA
Y DE LA COMT'AÑÍA
'

.

:

'

t,
-

Ford Motor Company, cuyas oficinas centrales están ubicadas en la ciudad de Dea¡borry Michigarl
era la segunda corporación industrial más grande
del mundo, con ingresos de más de1'44 mil millo'
nes de dólares y alrededor de 370000 empleados.
Sus operaciones se extendían a 200 países. Aunque
Ford obtenía ingresos y utilidades significativos de
sus subsidiarias de servicios financieros, eI negocio principal de 1acompañía seguía siendo el diseño y la fabricación de automóviles para su venta
en el mercado de productos de consurno. Desde
que Henry Ford la constituyó legalmente en 1903,
la compañía había producido masde260 millones
de vehículos.
La industria automotriz se había hecho mucho
más competitiva a lo largo de los últimos veinte
años. Desde la década de 1970,1osTres Grandes
fabricantes de automóviles en Estados Unidos,
General Motors (GM), Ford y Chrysler, habían ob-

el maneioya seaeficienteo ineficientede un?
El profesorRobertD. Austin preparóestecasocomo unabaseparael análisisen clasemásque Parailustrar
Coliege.Paraordenarcopiaso sol.icitarlicenciapara
sitúaciónadministrativa.DerechtsResen'adosO 1999por el presidenteycondiscípulosde Han'ard
o escribaa Harvard BusinessSchoolPublishing.Boston,MA 02163.Ningtma Partede estapublicación
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l\4aterial

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Parteseís

Estudios
decaso

servado cómo sus mercados domésticos habían
sido usurpados por la expansiónde fabricantesde
automóviles extranjeroscomo ToyotayHonda. La
industria enfrentaba asimismó una creciente
sobrecapacidad(estimadaen 20 millones de vehículos) a medida que las nacionesen vías de desarrollo y los paísesindustrializados, reconociendo
los efectosd e riquezay generaciónde empleosque
generabala fabricaciónde automóviles,alentaban
el desarrollo y la expansiónde suspropias industrias automotricesorientadashaciala exportación....