casos de automatizacion


Caso 2: Dust Control and Loading System
Rosa
Caso práctico: Automatización de carga a granel -Los camiones se cargan sin polvo a velocidades de hasta 1000 TPH.
Automatización de carga a granel
De Lon Rice – Gerente de proyectos, Hanson Cement Hanson Permanente Cement en Cupertino, California, ha completado con éxito tres sistemas de carga de camiones de cemento a granel totalmenteautomáticos. En sus instalaciones se cargan de manera automática entre 150 y 400 camiones durante las 24 horas. El nuevo sistema de carga sin intervención de operadores puede cargar semirremolques y remolques de doble eje trasero en menos de 6 minutos desde la entrada del camión hasta su salida de la báscula.
La gerencia general de Hanson deseaba actualizar la carga a granel para ajustarla al resto de laplanta. La comodidad y la seguridad de los clientes eran los problemas principales de este proyecto.
Los objetivos eran:
• Limpiar el área – El área estaba constantemente mojada y con barro debido a las pérdidas de agua y a un drenaje inadecuado. Había una antigua planta de cal en el área y el equipo obstruía el flujo del tráfico.
• Reducir el tiempo de carga – El sistema de mangas existente nopodía moverse para llegar a la posición de los camiones, por lo que estos tenían que avanzar y retroceder para alinearse con las mangas.
• Lograr que el sistema fuera más sencillo para los clientes – Los clientes tenían que salir de sus camiones, subir una serie de escaleras y llevarle el pedido de cemento a un operador; la carga era lenta e inexacta.
• Aumentar la seguridad – Si losconductores permanecían en sus camiones, la operación de carga sería más segura para ellos.
Adriana
El conductor nunca abandona su camión.
La capacidad de SmartLoader de localizar las compuertas abiertas ha solucionado el problema que tenían los conductores para alinear los camiones con la manga. Con el aerodeslizador articulado, las dimensiones del desplazamiento de la manga pueden adaptarse a lanecesidad de nuestros clientes. En nuestro caso, las mangas abarcan un área rectangular de 10,7 m por 0,61 m. No hay ningún límite en la ubicación y/o el número de compuertas que el sistema puede manejar.
El sistema de carga resulta sencillo para el conductor. Sólo necesita saber dónde se encuentran los patios de carga y cómo utilizar las tarjetas de RF. Todo lo demás está automatizado y ubicadointuitivamente de modo que los conductores puedan seguir el flujo y cargar sus camiones sin asistencia adicional. La primera vez el pesador brinda a los clientes una breve explicación. Esto ha demostrado ser más que suficiente en el último año de operación.
Físicamente, los sistemas de carga consisten en la oficina del pesador, cubos de clasificación de cemento, básculas para camiones, aerodeslizadoresarticulados, colectores de polvo, computadoras y los SmartLoaders que son la parte más importante del sistema.
LOADING SEQUENCE
Lon Rice / Gerente de proyectos y Reinhard Matye / Director de DCL.
SECUENCIA DE CARGA (Jorge y Zapien)
El proceso de carga es el siguiente: el camión del cliente ingresa a la planta y se detiene en la ventanilla del pesador. El pesador le entrega al conductor unatarjeta de RF. El conductor utiliza la tarjeta para obtener acceso al patio de carga y a las computadoras, obtener información de carga del servidor y realizar un seguimiento de la operación de carga. Pasa al patio de carga correspondiente donde, sin salir del camión, exhibe la tarjeta ante el lector de tarjetas por RF. Las luces de tráfico guían el camión a la báscula. Una vez ubicado el vehículo,el sistema de visión de mangas inteligente patentado de DCL examina la parte superior del mismo localizando las compuertas abiertas válidas y coloca la manga automáticamente en la primera compuerta abierta del remolque. El sistema de carga totalmente automatizado sobre la báscula introduce datos del peso en el sistema de control principal para la modulación del flujo de cemento. Cuando la...