categorias de aeronaves

Historia 
 Los globos y dirigibles estuvieron entre los primeros artefactos que lograron volar, a partir de varios diseños realizados a lo largo del Siglo XIX. Fueron numerosos los intentos de hacer a los globos más gobernables, con mecanismos que se mantendrían luego en los dirigibles más modernos.
 

Los globos y dirigibles son aeróstatos, la diferencia primordial entre ambos, radica enque el segundo es autopropulsado y posee capacidad de maniobra para ser gobernado como una aeronave. Debido a que la sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante, se suele caracterizar a estos aparatos como “más livianos que el aire”.
En 1784 Jean Pierre Blanchard agrega un propulsor manual a un globo aerostático, en lo queconstituye el primer registro documentado de un vuelo propulsado. En 1785 cruza el Canal de la Mancha con un globo provisto de alas batientes como propulsores y un timón con forma de cola de ave. Años más tarde, para 185, Henri Giffard volaría 17 km en un dirigible propulsado mediante una máquina de vapor. Pero no sería sino hasta 1863 que el mundo vería el primer dirigible totalmente gobernable, de lamano de Solomon Andrews.
Diversas invenciones y mejoras se sucederían, tal cual lo evidenciarían los aparatos del arquitecto naval francés Dupuy de Lome o de Charles Ritchel durante los años 1872/78, pero los globos y dirigibles no alcanzarían su apogeo hasta julio de 1900, año que marca el comienzo de una epoca que se conoce como su “edad de oro” y cuyo hito inicial está signado por el bautismodel Luftschiff Zeppelin (LZ1), uno de los dirigibles más famosos de todos los tiempos.
Para cuando estallara la Primera Guerra Mundial, la posibilidad de utilizar dirigibles como bombarderos se había pensado en Europa desde mucho antes que ello fuera posible. H. G. Wells describe la destrucción de flotas y ciudades enteras por ataques de dirigibles en "La Guerra del Aire" (1908), y poco a pocojunto a la aparición de la aviación mecánica en forma contundente, vendrían a complementar los inicios de la doctrina del “Poder Aéreo”.
Globo libre: Los primeros globos en entrar en servicio serían los de vuelo libre denominados “Tipo L”, adquiridos como rezagos de guerra en fla cantidad de dos unidades a Italia en 1920. Esféricos y con una capacidad de 1000m3 de gas de alumbrado o hidrógeno, sehallaban envueltos en tela engomada y poseían una barquilla de mimbre para dos o tres tripulantes, los que disponían de un rudimentario equipo de instrumental de vuelo y de comunicaciones para la operación.
Los Tipo L fueron utilizados para tareas de adaptación al aire en Fuerte Barragán y Punta Indio, ya que en ellos los alumnos de la Escuela de Aerostación tomaban conciencia del "fluidoaire", tanto para pasar a los dirigibles como a los aviones. Un hito memorable en su utilización tendría lugar el 29 de diciembre de 1922, al realizarse un vuelo que une en tan sólo 6 horas Fuerte Barragán con la localidad correntina de Paso de los Libres. Dados de baja en 1928, los Tipo L son reemplazados por los “Tipo SCA”, de características similares pero con un completo instrumental de vuelo,cámara fotográfica y equipo mar-tierra.
Globos Libres Tipo L (1920-1929) & S.C.A. (1929-1937)

 
GENERALES
 
Propósito: Escuela
Tripulación: 3
SISTEMA AEROSTATICO
 
Tipo: Gas (Hidrógeno)
Capacidad: 1000m3Globo cautivo: La modalidad cautivo consiste en la instalación de uno ó varios globos aerostáticos anclados a tres puntos fijos. Esto permite de forma segura la ascensión del globo (simulando un ascensor) permanecer a una altura entre los 5 y 15 metros y descender de nuevo. La dinámica de la actividad permite que los participantes disfruten de las sensaciones de volar en globo, de sentir el calor...