CC barcelona

Ciencia y Técnica
de la Ingeniería Civil

Estudio de las pautas de movilidad hacia
los centros comerciales de la
Región Metropolitana de Barcelona

Revista de Obras Públicas
nº 3.517. Año 158
Enero 2011
ISSN: 0034-8619
ISSN electrónico: 1695-4408

Study of patterns of mobility to the shopping centers
of Metropolitan Region of Barcelona
Lenise Grando Goldner. Dra. en Ingeniería deTransportes
Programa de Postgrado en Ingeniería Civil. Universidad Federal de Santa Catarina (Brasil). lenisegg@yahoo.com.br
Pere Espelt Lleonart. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Dpto. de Infraestructura de Transporte y Territorio. Universidad Politècnica de Cataluña (España). pere.espelt@upc.edu
Manuel Herce Vallejo. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Programa de PostgradoGestión de la ciudad. Universidad Abierta de Cataluña (España). mhercev@uoc.edu

Resumen: El objetivo de este artículo es analizar los patrones de la movilidad generada por los centros
comerciales en la Región Metropolitana de Barcelona, donde no constan hasta la fecha estudios empíricos
en base a encuestas extensivas realizadas específicamente en esos equipamientos. Más aún, Barcelonaconstituye un laboratorio único porque la simultaneidad con la que se ha constituido su red viaria básica
metropolitana (normalmente dilatada en el tiempo en otras ciudades) permite comprobar fenómenos
causa-efecto con la localización de los centros comerciales, menos claros en otros contextos. Para tal
propósito han sido realizados un millar de cuestionarios a visitantes de cuatro centros comercialessobre los
viajes realizados y los hábitos de frecuentación comercial. Dos de esos centros comerciales se ubican en la
periferia, sobre la red viaria básica regional, y los otros dos se localizan en los límites del área urbana central,
integrados en el tejido urbano. De este modo, pudo averiguarse la influencia del factor localización
geográfica en las características de los viajes deacceso/salida del centro. Se constató que en los centros
comerciales periurbanos, los viajes en automóvil son preponderantes -más del 90% de la distribución modal-,
mientras que en los centros comerciales urbanos devienen significativos los viajes a pie y en transporte
colectivo tanto más cuanto mayor proximidad y oferta existe.
Palabras Clave: Centros comerciales; Movilidad; Polos generadores deviajes; Transporte público; Estrategias de localización
Abstract: This paper aims at analyzing mobility patterns to shopping centers in the metropolitan area of
Barcelona, where there is a lack of extensive transport surveys on these facilities. A thousand customers from
four shopping centers were interviewed to gather information about their trips. Two of these shopping centers
were selected fromthe suburbs while the other two were selected from the urban area, which made it
possible to examine the influence of location on the characteristics of the incoming and outgoing trips to
these facilities. Effectively, the statistics show that, in the suburban shopping centers, trips by car represent
more than 90% of the modal split, while in the urban shopping centers, in addition to trips bycar, there are a
significant number of trips on foot and by public transportation, as high as close to urban areas are these
facilities and more transportation services exist.
Keywords: Shopping centers; Mobility; Trip generator centers; Public transportation; Localization strategies

oferta de infraestructuras y de servicios del transporte.

1. Introducción

Entre esos requerimientosdestacan cada vez más por
Entendemos por Polos Generadores de Viajes

sus significativos impactos territoriales, los grandes es-

(PGV) una multitud de actividades de naturaleza di-

pacios para el estacionamiento de vehículos de los

versa capaces de ejercer una gran atracción de po-

usuarios o clientes y las zonas logísticas para la carga,

blación y, en consecuencia, generar un...