Centros de ditribucion y almacenes

UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

ING. EN LOGISTICA Y TRANSPORTE


CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Y ALMACENES

UNIDAD II
DECISIONES SOBRE ALMACENAMIENTO Y MANEJO

MTRA. MA. DE LOS ANGELES CORONA SANCHEZ


INTEGRANTES
CALVA PEREZ MARGARITA.
CRUZ JUSTO MARIA CRISTINA.
GONZALEZ GARCIA ESMERALDA
GARCÍA CERON MONICA.
HERNÁNDEZ ESCORZA VICTOR.
PELCASTREMENDEZ ANA CRISTINA.

5° CUATRIMESTRE, GRUPO “A”
FECHA: 04 DE JUNIO DE 2010



INDICE

Decisiones sobre Almacenamiento y Manejo
1.- Planeación para Diseño y Operación

1.5- Diseño de las dársenas o andén...…………………….……………………………….…3
1.5.1 Andén o plataforma de carga ferroviaria…………….………………………….…3
1.5.2Ejemplo………………….…………………………………………………………….…4
1.5.3 Dársena o plataforma para camión de carga…………………..………………..5
1.5.4 Ejemplo…………………………..………………………………………………………5

2. Diseño del sistema de manejo de materiales……………………………………………..….….…6

2.1 Selección del sistema de manejo de materiales……………………………………….....7
2.1.2 Tipos de sistemas…………………………………...………………….………………8
2.1.3Ejemplo…………….…………………….…………..…………………………….….…9
2.1.4 Ejemplo…………………………………………………………………………………..12
2.2 Reemplazo de equipo……………………………………………………………………...….13
2.2.1 Ejemplo…………………………………………………………………………..………14




DECISIONES SOBRE ALMACENAMIENTO Y MANEJO
DISEÑO DE LAS DÁRSENAS O ANDÉN
El diseño del Adén o dársena inicia con la necesidad de ésta para camión decarga o ferrocarril en el almacén. Prácticamente todo almacén requiere alentemos una plataforma de carga de camión. La necesidad de un andén ferroviario no es tan universal y depende de si un desplazamiento ferroviario. Incluso si existe la necesidad, quizá no sea posible un andén si el almacén no se localiza en una estribación y el ferrocarril no está dispuesto a proporcionársela. Paraproposititos del análisis, asumieron que se necesitan ambos tipos de plataformas de carga.

ANDÉN O PLATAFORMA DE CARGA FERROVIARIA
Una consideración principal en el diseño del andén es la longitud que se requerirá para manejar en forma eficiente el flujo de producto. Se pueden realizar estimados preliminares al manipular la demanda promedio total por longitud promedio de losvagones de ferrocarril utilizados, dividiendo esta cantidad entre la cantidad promedio almacenada dentro del vagón multiplicada por el numero de cambios de carro por día.

Es decir,
L=

DS QN

Donde:
L= Longitud necesaria del orden (pies)
D= Demanda diría de todos pedidos (cwt. /día) (1 cwt = 100 libras)
S= Longitud promediodel producto carro de ferrocarril utilizado (pies)
Q= peso promedio dentro del producto colocado en cada carro (cwt/carro)
N= numero de caminos de carro por día (numero/ día)

Ejemplo
Un almacén de comida recibe por ferrocarril, en medio, 14,000 cwt de mercancía por día. Los vagones de ferrocarril tienen una capacidad de 570cwt para este tipo demecánica, y su longitud efectiva es de 75 pies. Se pueden completar dos cambios de carro por día en el apartadero.
La longitud necesaria del apartamento de ferrocarril puede estimarse a partir de la ecuación
L=

14,000(75) 570(2)

Además de la longitud del andén, existen muchas otras consideraciones de diseño. Porejemplo, ¿deberá incurrirse en el gasto extra de cubrir el andén? Un andén cubierto ofrece protección contra el clima y contra el robo, y contribuye a la eficiencia de la mano de obra en la carga y la descarga. El ancho requerido del andén es otro punto. Si se utilizaran montacargas para la carga y la descarga, se requiere un...