charla de operaciones aerop II

Artículo 135: Maniobras para la
guía de la navegación
Si después de las
maniobras de identificación de las Fases I y
II anteriores, se considera necesario
intervenir en la navegación de la aeronaveinterceptada, la aeronave interceptora
principal, o la única aeronave interceptora,
deberá normalmente situarse a la
izquierda
(a babor), ligeramente por encima y por
delante de la aeronaveinterceptada, para
permitir que el Piloto al Mando de esta
última vea las señales visuales dadas.

Es indispensable que el Piloto al Mando de la
aeronave interceptora esté seguro de
 que el Piloto al Mando dela otra aeronave se
ha dado cuenta de que está siendo

interceptada y ha reconocido las señales
enviadas. Si, después de reiterados intentos
 de atraer la atención del Piloto al Mando de la
aeronaveinterceptada utilizando la

señal de la Serie 1 del Apéndice 3, Sección
Segunda, los esfuerzos resultan

infructuosos, pueden utilizarse para este fin
otros métodos de señalización, incluso

comoúltimo recurso el efecto visual del
posquemador a reserva de que no se plante

una situación peligrosa para la aeronave
interceptada.


Se admite que ocasionalmente las
condiciones meteorológicas otopográficas
pueden
obligar a la aeronave interceptora principal, o
la única aeronave interceptora, a

colocarse a la derecha (a estribor),
ligeramente por encima y por delante de la
 aeronaveinterceptada. En estos casos, el
Piloto al Mando de la aeronave interceptora
debe poner mucho cuidado en que el Piloto al
Mando de la aeronave interceptada la

tenga a la vista en todo momento.




Artículo 136: Guiado de una
aeronave interceptada

Deberá proporcionarse por
 radiotelefonía a la aeronave
interceptada la guía de navegación y la
información
 correspondiente, siempre que puedaestablecerse contacto por radio.


•

•

NOTA: Si alguna instrucción recibida
por radio de
• cualquier fuente estuviere en
conflicto con las
• instrucciones de la aeronave
interceptora mediante
•...