Charter Partie
Páginas: 12 (2849 palabras)
Publicado: 4 de noviembre de 2012
16.- EL TIME CHARTER Y SU CONTENIDO
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Descripción del Documento
A continuación analizaremos un NYPE Charter Party, que es uno de los contratos más empleados en el arrendamiento de naves.
Las líneas del documento están numeradas del 1 al 175.
Consta de 28 cláusulas, numeradas del 1 al 28, más un Rider.
• El Rideres un documento que agregado al Charter contiene cláusulas adicionales al mismo, continuando con la numeración del original; en el caso que nos preocupa va desde la cláusula 29 a la cláusula 99.
De la línea 1 a la 12 se describe el nombre del Owner / Charterers, Nombre del Buque, Capacidad granos/bale, gross/net tons, Clasificación de la nave, Características de la nave, Consumo, Velocidad,DW, (incluyendo carga y combustibles, agua de bebida y stores en cantidad razonable para efectuar un viaje seaworthiness); generalmente las características completas de la nave se describen en una cláusula aparte del RIDER.
Es importante tener siempre presente que la nave debe cumplir con los términos especificados en el charter, siendo unos de los más gravitantes aquellos que dicen relacióncon la velocidad y el consumo de combustibles.
• Underperfomance: menor andar que el especificado en el Charter.
• Overconsumption: más consumo de combustibles que el especificado en el Charter.
Cuando alguno de estos problemas se presenta se deba emplear la máxima diligencia para registrar y documentar todas aquellas causas que justifiquen ese menor andar o mayor consumo, como ser:• Anotaciones en el bitácora del estado del mar y fuerza del viento.
• Navegación con neblina o en zona de hielos.
• Rumbo de la nave y sus alteraciones.
• RPM
• Posición al medio día.
• Anotaciones meteorológicas.
• Variaciones de calados.
• Consumos.
• Lugares donde por problemas de navegación se deba navegar con andar reducido o con consumo de diesel.
• Registrosde sondas de lastres y sentinas
• Daños al casco o a la hélice.
• Corrientes.
• Bitácoras de puente y máquinas deben ser coincidentes en sus anotaciones.
Nota.- El Supercargo debe estar atento a las anotaciones que se realizan en el bitácora de la nave, de manera tal de hacer presente al Capitán cualquier anormalidad en las anotaciones que distorsionen la realidad de los hechos, comoasí mismo anotar las paradas de la máquina o cualquier otra anormalidad que signifique una baja de velocidad, aumento de consumo o atrasos a la nave, dando debida cuenta de ello al Armador..
De la línea 13 a 34 se describe la duración del Time Charter; tráfico en el cual será empleado, se especifica, además: “siempre en puerto, muelle, fondeadero seguro“ (safe port(s), berth(s), anchorage(s));lugar de entrega/reentrega de la nave (dely/redely or delivery/redelivery); la posibilidad que tiene el charteador de sub-arrendar la nave; las condiciones en que debe ser entregada la nave para el viaje, (incluyendo tripulación, avituallamiento, maquinaria y equipo), y que sólo será empleada en un tráfico lícito, con cargas lícitas. Se establecen, además, los países y las zonas entre lascuales la nave navegará mientras este en T/C, indicando los países y zonas excluidas, y las zonas de guerra. Se indica, además, que los puertos de recalada son puertos seguros.
Cláusulas.
Cláusula 1.- Desde la línea 36 a 38, se establecen los elementos que el Armador de la nave debe proveer y los gastos/pagos que son de su responsabilidad, tales como: Agua de bebida y calderas, lubricantes,remoción de basura, gastos de repatriación, seguros, avituallamiento y repuestos; además, el Armador está obligado mientras dure el T/C a mantener la nave clasificada y seaworthiness.
Cláusula 2.- Desde la línea 39 a 47, se establecen los pagos y elementos que el Charteador debe proveer, como ser: Combustible, gastos y derechos de puertos, pilotaje, practicaje, estibadores, tarjadores, impuestos,...
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Descripción del Documento
A continuación analizaremos un NYPE Charter Party, que es uno de los contratos más empleados en el arrendamiento de naves.
Las líneas del documento están numeradas del 1 al 175.
Consta de 28 cláusulas, numeradas del 1 al 28, más un Rider.
• El Rideres un documento que agregado al Charter contiene cláusulas adicionales al mismo, continuando con la numeración del original; en el caso que nos preocupa va desde la cláusula 29 a la cláusula 99.
De la línea 1 a la 12 se describe el nombre del Owner / Charterers, Nombre del Buque, Capacidad granos/bale, gross/net tons, Clasificación de la nave, Características de la nave, Consumo, Velocidad,DW, (incluyendo carga y combustibles, agua de bebida y stores en cantidad razonable para efectuar un viaje seaworthiness); generalmente las características completas de la nave se describen en una cláusula aparte del RIDER.
Es importante tener siempre presente que la nave debe cumplir con los términos especificados en el charter, siendo unos de los más gravitantes aquellos que dicen relacióncon la velocidad y el consumo de combustibles.
• Underperfomance: menor andar que el especificado en el Charter.
• Overconsumption: más consumo de combustibles que el especificado en el Charter.
Cuando alguno de estos problemas se presenta se deba emplear la máxima diligencia para registrar y documentar todas aquellas causas que justifiquen ese menor andar o mayor consumo, como ser:• Anotaciones en el bitácora del estado del mar y fuerza del viento.
• Navegación con neblina o en zona de hielos.
• Rumbo de la nave y sus alteraciones.
• RPM
• Posición al medio día.
• Anotaciones meteorológicas.
• Variaciones de calados.
• Consumos.
• Lugares donde por problemas de navegación se deba navegar con andar reducido o con consumo de diesel.
• Registrosde sondas de lastres y sentinas
• Daños al casco o a la hélice.
• Corrientes.
• Bitácoras de puente y máquinas deben ser coincidentes en sus anotaciones.
Nota.- El Supercargo debe estar atento a las anotaciones que se realizan en el bitácora de la nave, de manera tal de hacer presente al Capitán cualquier anormalidad en las anotaciones que distorsionen la realidad de los hechos, comoasí mismo anotar las paradas de la máquina o cualquier otra anormalidad que signifique una baja de velocidad, aumento de consumo o atrasos a la nave, dando debida cuenta de ello al Armador..
De la línea 13 a 34 se describe la duración del Time Charter; tráfico en el cual será empleado, se especifica, además: “siempre en puerto, muelle, fondeadero seguro“ (safe port(s), berth(s), anchorage(s));lugar de entrega/reentrega de la nave (dely/redely or delivery/redelivery); la posibilidad que tiene el charteador de sub-arrendar la nave; las condiciones en que debe ser entregada la nave para el viaje, (incluyendo tripulación, avituallamiento, maquinaria y equipo), y que sólo será empleada en un tráfico lícito, con cargas lícitas. Se establecen, además, los países y las zonas entre lascuales la nave navegará mientras este en T/C, indicando los países y zonas excluidas, y las zonas de guerra. Se indica, además, que los puertos de recalada son puertos seguros.
Cláusulas.
Cláusula 1.- Desde la línea 36 a 38, se establecen los elementos que el Armador de la nave debe proveer y los gastos/pagos que son de su responsabilidad, tales como: Agua de bebida y calderas, lubricantes,remoción de basura, gastos de repatriación, seguros, avituallamiento y repuestos; además, el Armador está obligado mientras dure el T/C a mantener la nave clasificada y seaworthiness.
Cláusula 2.- Desde la línea 39 a 47, se establecen los pagos y elementos que el Charteador debe proveer, como ser: Combustible, gastos y derechos de puertos, pilotaje, practicaje, estibadores, tarjadores, impuestos,...
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