Chasis_y_suspensión

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El bastidor o chasis es el armazón metálico
sobre el que se montan todos los elementos
del automóvil:
La carrocería
El motor y la transmisión
La suspensión y las ruedas

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Su principal característica es que debe ser lo
suficientemente rígido para soportar lo
esfuerzos que tienden a deformarlo,
alargando así la vida del vehículo, y
contribuyendo a una conducción mas firme y
estable

Formado por largueros longitudinales y
transversales.

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Chasis monocasco o autoportante.

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La misión principal del sistema de
transmisión de un vehículo es variar el
momento de giro (torque) del motor y
transmitirlo a las ruedas.

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TRACCIÓN DELANTERA

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TRACCIÓN TRASERA

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TRACCIÓN EN LAS 4 RUEDAS (EN MAS DE
UN EJE)

 Accionamiento por motor delantero
 Accionamientotransaxial

 Accionamiento por motor trasero
 Accionamiento por motor central
 Accionamiento por motor dispuesto

debajo del suelo



Motor dispuesto por lo general, detrás, sobre
ó delante del eje delantero.
 Este accionamiento proporciona buena
refrigeración así como protección frontal para
los ocupantes en caso de choque frontal.
 Una desventaja para los ocupantes es la
presencia en el piso delvehículo de un túnel
que sirve de alojamiento del árbol articulado
de transmisión.



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

Motor delantero unido al grupo cambiodiferencial (situado en el eje trasero) por
medio de un tubo de acero formando una
unidad rígida.
Dentro del tubo existe un árbol central que
gira a las mismas revoluciones del motor,
transmitiendo así la fuerza.
Con esta disposición se logra: distribución
uniforme depeso (50%-50%); buena
transmisión de fuerza propulsora y pocas
desviaciones por efecto de viento lateral.



Motor situado encima ó detrás del eje
trasero.
 Con un motor de cilindros opuestos, se
necesita poco espacio para el motor y el
cambio de velocidades.
 Este sistema tiene algunas desventajas tales
como una elevada sensibilidad al viento
lateral y una tendencia al derrape cuando se
tomauna curva a elevada velocidad.

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

Se utiliza en vehículos deportivos y en
vehículos de competición.
Aquí el motor va delante del eje trasero y
por general es de difícil acceso.
Ésta disposición proporciona una mejor
distribución de masa sobre los dos ejes y
una posición más ventajosa del centro de
gravedad.

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Es apropiado para autobuses y camiones.
Ésta disposición ofrece uncentro de
gravedad muy bajo y una distribución
ventajosa de la carga sobre los ejes.
También ofrece buen aprovechamiento del
espacio y buena accesibilidad al motor.

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55-45%; Motor delantero / tracción trasera.

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50-50%; Motor central delantero / tracción
trasera.

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45-55%; Motor trasero / tracción trasera.

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50-50%; Motor central trasero / tracción
trasera

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El motor, el embrague, elcambio de
velocidades, el accionamiento del eje y el
mecanismo diferencial forman un bloque
compacto (grupo motor frontal).
Aquí el torque del motor no se transmite a las
ruedas traseras sino a las delanteras por el
camino más corto.
Como no se dispone de un árbol articulado
de transmisión, desaparece el molestoso
túnel en el cual se aloja. Esto otorga un
interior más espacioso para lospasajeros.

 Motor delante del eje delantero

 Motor sobre el eje delantero
 Motor transversal sobre el eje delantero

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Se llama suspensión al conjunto de elementos
elásticos que se interponen entre los órganos
suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga)
y los órganos no suspendidos (ruedas y ejes).

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Absorber las reacciones producidas en las
ruedas por las desigualdades delterreno,
asegurando así la comodidad del conductor y
pasajeros del vehículo

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Mantener la estabilidad y direccionabilidad
de éste, para que mantenga la trayectoria
deseada por el conductor.

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Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes y
bastidor.

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Resistir el par motor y de frenada

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Resistir los efectos de las curvas

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Conservar el ángulo de dirección en todo el...