Chilapa De Alvarez
Páginas: 22 (5302 palabras)
Publicado: 14 de diciembre de 2012
La oferta y la demanda de servicios de transporte de pasajeros en los corredores
1 Introducción
La ampliación de la capacidad viaria no siempre es la mejor solución para resolver los problemas derivados del crecimiento de la demanda de transporte de pasajeros; mayor capacidad incentiva mayores desplazamientos, lo que tiene un impacto medioambiental y monetario que no compensa la mejora enla fluidez del tráfico. Asimismo, el transporte privado es menos eficiente en el uso del espacio y energía que el transporte colectivo; las emisiones de gases contaminantes son de cuatro a ocho veces menores, el espacio necesario para un autobús es sólo el 5% del necesario para transportar el mismo número de personas en automóviles y el coste estimado en transporte privado es cuatro vecessuperior que en transporte colectivo (Boletín de la Comisión Europea, suplemento 4/95).
Por tanto, es de vital importancia definir estrategias para el sistema de transporte basadas en las ventajas del transporte colectivo y en la internalización de los efectos externos que generan los distintos modos, principalmente el vehículo privado. Las líneas de acción deben estar dirigidas al fomento del uso deltransporte colectivo siendo necesaria una red para los ciudadanos y por tanto, una integración de los distintos modos de transporte.
La tasa de motorización[1] en la Unión Europea es de 469 vehículos por cada mil habitantes; en España, es de 442; y en Gran Canaria, es aún mayor, del orden de 624 vehículos por cada mil habitantes. Dada la escasez de espacio, es cada vez más importante unaplanificación de los sistemas de transporte dentro de las líneas directrices de la ordenación del territorio. En este punto, el análisis de la demanda de transporte juega un papel vital para la adecuación de la oferta de transporte a la misma.
Este capítulo está dedicado a la caracterización del mercado objetivo, distinguiendo entre la oferta y la demanda de transporte. En la segunda sección se describede manera general la oferta de servicios de transporte planteada desde los aspectos del servicio ofrecido por las distintas empresas, el sistema tarifario y el sistema integrado de tarifas que tiene implicaciones sobre el coste del transporte público, y que será tenido en cuenta en nuestro diseño de PD. En la tercera sección, se caracteriza la demanda de servicios de transporte antes de larealización de nuestra investigación, mientras que en las secciones cuarta y quinta se hace referencia a la información utilizada en el estudio; concretamente se explican los dos tipos de encuestas realizadas, encuesta de PR y PD, incidiendo en el caso de esta última en el diseño del experimento.
2 La oferta de servicios de transporte
1 El transporte regular de pasajeros
El transporte regularde viajeros es ofrecido en la isla de Gran Canaria por tres empresas[2], Guaguas Municipales, Salcai y Utinsa[3]. La empresa Guaguas Municipales ofrece servicios urbanos[4] en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, capital de la isla; mientras que las empresas Salcai y Utinsa, enlazan la capital de la isla con el resto de municipios, ofreciendo un servicio interurbano.
La empresa Salcai estitular de la concesión del transporte regular de viajeros en la zona Este-Sur-Suroeste[5] de Gran Canaria. Ofrece un servicio interurbano entre la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y ocho municipios de la isla (Telde, Ingenio, Agüimes, Santa Lucía de Tirajana, San Bartolomé de Tirajana, Mogán, Valsequillo y San Nicolás de Tolentino) además de los principales núcleos turísticos y playas. La ofertade servicios es de 61 líneas[6], de las cuales 15 operan en el corredor objeto de estudio: Telde-Las Palmas de Gran Canaria.
La empresa Utinsa es concesionaria del transporte regular de viajeros entre la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y los municipios del Norte-Noroeste[7] de la isla, un total de doce municipios (Artenara, Agaete, Firgas, Teror, Santa Brígida, Valleseco, San Mateo, Tejeda,...
1 Introducción
La ampliación de la capacidad viaria no siempre es la mejor solución para resolver los problemas derivados del crecimiento de la demanda de transporte de pasajeros; mayor capacidad incentiva mayores desplazamientos, lo que tiene un impacto medioambiental y monetario que no compensa la mejora enla fluidez del tráfico. Asimismo, el transporte privado es menos eficiente en el uso del espacio y energía que el transporte colectivo; las emisiones de gases contaminantes son de cuatro a ocho veces menores, el espacio necesario para un autobús es sólo el 5% del necesario para transportar el mismo número de personas en automóviles y el coste estimado en transporte privado es cuatro vecessuperior que en transporte colectivo (Boletín de la Comisión Europea, suplemento 4/95).
Por tanto, es de vital importancia definir estrategias para el sistema de transporte basadas en las ventajas del transporte colectivo y en la internalización de los efectos externos que generan los distintos modos, principalmente el vehículo privado. Las líneas de acción deben estar dirigidas al fomento del uso deltransporte colectivo siendo necesaria una red para los ciudadanos y por tanto, una integración de los distintos modos de transporte.
La tasa de motorización[1] en la Unión Europea es de 469 vehículos por cada mil habitantes; en España, es de 442; y en Gran Canaria, es aún mayor, del orden de 624 vehículos por cada mil habitantes. Dada la escasez de espacio, es cada vez más importante unaplanificación de los sistemas de transporte dentro de las líneas directrices de la ordenación del territorio. En este punto, el análisis de la demanda de transporte juega un papel vital para la adecuación de la oferta de transporte a la misma.
Este capítulo está dedicado a la caracterización del mercado objetivo, distinguiendo entre la oferta y la demanda de transporte. En la segunda sección se describede manera general la oferta de servicios de transporte planteada desde los aspectos del servicio ofrecido por las distintas empresas, el sistema tarifario y el sistema integrado de tarifas que tiene implicaciones sobre el coste del transporte público, y que será tenido en cuenta en nuestro diseño de PD. En la tercera sección, se caracteriza la demanda de servicios de transporte antes de larealización de nuestra investigación, mientras que en las secciones cuarta y quinta se hace referencia a la información utilizada en el estudio; concretamente se explican los dos tipos de encuestas realizadas, encuesta de PR y PD, incidiendo en el caso de esta última en el diseño del experimento.
2 La oferta de servicios de transporte
1 El transporte regular de pasajeros
El transporte regularde viajeros es ofrecido en la isla de Gran Canaria por tres empresas[2], Guaguas Municipales, Salcai y Utinsa[3]. La empresa Guaguas Municipales ofrece servicios urbanos[4] en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, capital de la isla; mientras que las empresas Salcai y Utinsa, enlazan la capital de la isla con el resto de municipios, ofreciendo un servicio interurbano.
La empresa Salcai estitular de la concesión del transporte regular de viajeros en la zona Este-Sur-Suroeste[5] de Gran Canaria. Ofrece un servicio interurbano entre la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y ocho municipios de la isla (Telde, Ingenio, Agüimes, Santa Lucía de Tirajana, San Bartolomé de Tirajana, Mogán, Valsequillo y San Nicolás de Tolentino) además de los principales núcleos turísticos y playas. La ofertade servicios es de 61 líneas[6], de las cuales 15 operan en el corredor objeto de estudio: Telde-Las Palmas de Gran Canaria.
La empresa Utinsa es concesionaria del transporte regular de viajeros entre la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y los municipios del Norte-Noroeste[7] de la isla, un total de doce municipios (Artenara, Agaete, Firgas, Teror, Santa Brígida, Valleseco, San Mateo, Tejeda,...
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