china
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Publicado: 18 de noviembre de 2013
Buenas noticias para el abastecimiento en China. El gobierno central reducirá los costes logísticos.
Después de publicar el artículo sobre el panorama de China y su tendencia a moverse hacia el interior me han cuestionado una excelente pregunta; la cuestión logística en el interior del país.
Un artículo reciente en el diario China Daily anunció que Beijing iba a “promover el desarrollode la industria logística del país”. China ha realizado increíbles progresos en los últimos 10 años, en términos de infraestructura para el transporte interior y exterior. Gracias a la incorporación a la OMC (Organización Mundial Comercio) el sector logístico dentro del marco de las obligaciones, ha evitado muchos dolores de cabeza a los responsables de cadenas de suministro.
A pesar que elincremento del PIB ha repercutido en mejoras en las infraestructuras en comparación con otros países en vías de desarrollo, el actual sector logístico en China tiene importantes problemas. El artículo explica:
“Las estadísticas muestran que los peajes representan casi un tercio de los costos operativos de las empresas de logísticas, éstos no sólo recaen sobre los márgenes de beneficio de laempresas, sino también sobre la reducida eficiencia logística“
En China cuando utilizan el término “empresa de logística” están hablando de 2 chinos y un camión. Un tercio de sus gastos son para peajes. Estos gastos increíblemente altos son obviamente repercutidos a lo largo de la cadena de suministro.
“Para abordar el problema, el país se comprometió a reducir las tasas y peajes, laeliminación gradual de los peajes en las carreteras secundarias…
Además, el país alentó a las grandes empresas logísticas a consolidar la industria fragmentada a través de fusiones y adquisiciones, mientras que a las pequeñas y medianas empresas deberían crear nuevas alianzas para el desarrollo común…”.
Es una alegría oír hablar de estas reformas, ya que ayudan a mover la producción al interior del paísy esto abaratará costes a importadores/compradores. Si los peajes ocupan gran parte del costo total del transporte y el gobierno los abarata seguro que el avance de las fábricas al interior crecerá con más rapidez.
Otro cambio positivo sería que los proveedores podrían comenzar a buscar sub-proveedores a nivel más nacional. Esto aumentaría la competencia y ayudará a bajar más los costes.Algunos de nuestros proveedores no se atrevían a buscar subcomponentes u otros materiales fuera de su provincia por miedo a los costes logísticos. Si el proveedor estaba ubicado en zona del Pearl Delta no iba a mirar en la zona del Yangtze River por mucho que encontrara precios competitivos porque los peajes eran (y lo son todavía algunos) realmente caros.
Así que lo que podemos decir hasta ahoraes que Beijing siga adelante la medida de reducción de costes de sus peajes!!!
CHINA – EXPORTADOR LOGISITCO
En China en 2006 saltaron los cerrojos, como marcaba el compromiso de entrada en la Organización Mundial del Comercio (OMC), en el sector de la logística, permitiendo la entrada de inversión extranjera. La planificación estatal empezó a ofrecer oportunidades jugosas. El últimoPlan Quinquenal prevé entre 2006 y 2010 una inversión de 200.000 millones de euros en carreteras, 200.000 millones en autopistas, 140.000 millones en aeropuertos y otros cientos de millones más en puertos.
Un informe de la consultora Interchina considera que el desarrollo de vías rápidas en China en los últimos 15 años es comparable a medio siglo de mejoras en los países occidentales. Pero el ritmovertiginoso que tanto luce a nivel macroeconómico escondedesigualdades enormes. Son los contrastes de China. Además de las prácticas poco transparentes de algunos gobiernos locales, que, como explica un informe del Banco Mundial de 2007, pueden pedir comisiones y pagos difícilmente justificables para obtener contratos o proyectos, lo que merma los recursos de los operadores de carreteras.
El...
Buenas noticias para el abastecimiento en China. El gobierno central reducirá los costes logísticos.
Después de publicar el artículo sobre el panorama de China y su tendencia a moverse hacia el interior me han cuestionado una excelente pregunta; la cuestión logística en el interior del país.
Un artículo reciente en el diario China Daily anunció que Beijing iba a “promover el desarrollode la industria logística del país”. China ha realizado increíbles progresos en los últimos 10 años, en términos de infraestructura para el transporte interior y exterior. Gracias a la incorporación a la OMC (Organización Mundial Comercio) el sector logístico dentro del marco de las obligaciones, ha evitado muchos dolores de cabeza a los responsables de cadenas de suministro.
A pesar que elincremento del PIB ha repercutido en mejoras en las infraestructuras en comparación con otros países en vías de desarrollo, el actual sector logístico en China tiene importantes problemas. El artículo explica:
“Las estadísticas muestran que los peajes representan casi un tercio de los costos operativos de las empresas de logísticas, éstos no sólo recaen sobre los márgenes de beneficio de laempresas, sino también sobre la reducida eficiencia logística“
En China cuando utilizan el término “empresa de logística” están hablando de 2 chinos y un camión. Un tercio de sus gastos son para peajes. Estos gastos increíblemente altos son obviamente repercutidos a lo largo de la cadena de suministro.
“Para abordar el problema, el país se comprometió a reducir las tasas y peajes, laeliminación gradual de los peajes en las carreteras secundarias…
Además, el país alentó a las grandes empresas logísticas a consolidar la industria fragmentada a través de fusiones y adquisiciones, mientras que a las pequeñas y medianas empresas deberían crear nuevas alianzas para el desarrollo común…”.
Es una alegría oír hablar de estas reformas, ya que ayudan a mover la producción al interior del paísy esto abaratará costes a importadores/compradores. Si los peajes ocupan gran parte del costo total del transporte y el gobierno los abarata seguro que el avance de las fábricas al interior crecerá con más rapidez.
Otro cambio positivo sería que los proveedores podrían comenzar a buscar sub-proveedores a nivel más nacional. Esto aumentaría la competencia y ayudará a bajar más los costes.Algunos de nuestros proveedores no se atrevían a buscar subcomponentes u otros materiales fuera de su provincia por miedo a los costes logísticos. Si el proveedor estaba ubicado en zona del Pearl Delta no iba a mirar en la zona del Yangtze River por mucho que encontrara precios competitivos porque los peajes eran (y lo son todavía algunos) realmente caros.
Así que lo que podemos decir hasta ahoraes que Beijing siga adelante la medida de reducción de costes de sus peajes!!!
CHINA – EXPORTADOR LOGISITCO
En China en 2006 saltaron los cerrojos, como marcaba el compromiso de entrada en la Organización Mundial del Comercio (OMC), en el sector de la logística, permitiendo la entrada de inversión extranjera. La planificación estatal empezó a ofrecer oportunidades jugosas. El últimoPlan Quinquenal prevé entre 2006 y 2010 una inversión de 200.000 millones de euros en carreteras, 200.000 millones en autopistas, 140.000 millones en aeropuertos y otros cientos de millones más en puertos.
Un informe de la consultora Interchina considera que el desarrollo de vías rápidas en China en los últimos 15 años es comparable a medio siglo de mejoras en los países occidentales. Pero el ritmovertiginoso que tanto luce a nivel macroeconómico escondedesigualdades enormes. Son los contrastes de China. Además de las prácticas poco transparentes de algunos gobiernos locales, que, como explica un informe del Banco Mundial de 2007, pueden pedir comisiones y pagos difícilmente justificables para obtener contratos o proyectos, lo que merma los recursos de los operadores de carreteras.
El...
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