ChuTransportation Project 1



UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTA MARÍA LA ANTIGUA

Facultad de Ingeniería y Tecnología

Escuela de Ingeniería Civil

Ingeniería de Transportación l
Lázaro Santa María

Control de Calidad de sub bases, bases y subrasante
Elizeth Carrión
Alexandra Chu
Guillermo González
Ninoska González
Felipe Jelensky
Fecha de entrega:
18/06/2015
Índice:
Introducción página 3-4
Etapa preliminarpágina 4-9
Etapa constructiva página 9-11
Etapa Pavimento terminado página 12
Conclusión página 12-13
Recomendación página 13-14
Referencias página 15















Dentro de una sociedad la búsqueda de mejoras en todo aspecto ha llevado a los humanos a mantener un control de calidad. En este trabajo nos basamos en el control de calidad de materiales con losque se construye caminos donde transitan las personas para crear un sistema eficiente de transporte que incluyan pasajeros, ayude al turismo y selección de productos.
En general para poder tener este control de calidad sobre las carreteras que se construyen debemos hacer ensayos a los suelos. Estos son para poder determinar si con este tipo de suelo se puede alcanzar el objetivo de la carretera ovía en construcción. Los que a continuación discutiremos son Proctor, CBR y limites Atterberg. Estos nos ayudan a determinar las propiedades y desempeño de los materiales para comprobar que funcionen de acuerdo a rangos, limites y/o valores estándares para condiciones parecidas.
Dentro de la Ingeniería de transporte esta el desempeño de caracterización, verificación e investigación de materialesasfalticos, mezclas asfálticas, aditivos, emulsiones asfalticos, beses granulares, bases estabilizadas y el comportamiento dentro de la estructura en un pavimento flexible y/o rígido.
Principalmente es de vital importancia comprender de que consiste un pavimento para así entender las etapas en las que divide mientras se construye. Un pavimento esta conformado generalmente por cuatro capas que ayudana resistir la carga que causan los vehículos al pasar sobre el. La capa mas interna es conocida como la subrasante quien es la base del pavimento, sobre ella se coloca una capa de material granular conocida como la subbase. Sobre la subbase se encuentra la base granular que usualmente es de mejor calidad que la subbase y por ultimo esta la superficie de ruedo que se coloca sobre la base granular.Esta ultima es la capa de pavimento que podemos observar a simple vista cuando una carretera esta terminada. (ver imagen 0.1)
Ahora bien, las etapas constructivas del pavimento van acorde a la de conformación de las diferentes capas que lo constituyen. Por lo tanto, se diferencian tres etapas generales: etapa preliminar, etapa en proceso de construcción y pavimento terminado.





Dentro de laetapa preliminar se deben conocer ciertas características del proyecto que se planea construir para poder tener un diseño preliminar. Esto se logra por conocer las propiedades y características de los materiales que se utilizaran en la obra. Dentro del diseño de una estructura de pavimento es necesario conocer la resistencia o capacidad del suelo donde se llevara a cabo la construcción para sabersi cumple con los requisitos de soportar los esfuerzos y deformaciones para un transito previsto. Si este no cumple con los requisitos se analizan opciones alternas para crear mejora o estabilización y obtener la resistencia deseada. Es por eso que pruebas como Granulometría por tamizado para suelos, limites de atterberg, ensayos próctor estándar o modificado y cbr se realizan dentro de estaetapa.
La granulometría por tamizado para suelos es un ensayo que consiste en la clasificación del terreno natural para compararlo con la clasificación de materiales de suelos, de acuerdo con las normas ASTM D 422 / AASHTO T 88.
Limites de Atterberg se basa en la presencia de agua en suelos de grano fino que pueden significativamente afectar comportamientos asociados a la ingeniería. Es por eso...