CIAS aerias y la toma de decisiones

Introducción

Actualmente, el transporte aéreo es una de las formas más usadas de desplazamiento entre dos lugares que se encuentran a gran distancia, debido a que su tiempo es bastante menor comparado con otros medios como el marítimo y el terrestre
El desarrollo aeroportuario se modifica día a día. No cabe duda que los primeros pasos dados por el Ministerio de Fomento, caminan en ladirección de hacer partícipes a las CCAA, en este desarrollo. Dentro de los proyectos contenidos en el nuevo desarrollo aeroportuario, se contempla la creación, para el ámbito de cada Comunidad Autónoma de los "Comités de Coordinación Aeroportuaria
La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) ha creado una asesoría y consultoría específica, con el fin de constituir un centro permanente deconsulta y el nexo necesario entre CCAA y los actores del transporte aéreo:
Asesoría, con la finalidad de ayudar en la toma de decisiones, descubrir, comprender y resolver las dificultades. Dotar al cliente del conocimiento necesario, de alternativas de opinión e información necesaria para el análisis y desarrollo de las líneas de sus políticas.
Consultoría, encaminada al logro de los objetivos, concapacidad para elevar propuestas al cliente, evaluar las oportunidades, optimizando los recursos y las gestiones.
AECA, cuenta con el bagaje suficiente para tratar con un amplio espectro de profesionales en todos los sectores involucrados. De igual forma, trata tanto con autoridades, empresas aeronáuticas, turísticas y cualquier otra institución, organización o empresa profesional que cubra losintereses de sus clientes, bajo las premisas previamente indicadas.



Líneas aéreas, o aerolíneas, son aquellas organizaciones que se dedican al transporte de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avión.
El mundo de las líneas aéreas es complejo. Existen compañías que se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que también hay otras empresas quetransportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual acordada entre ellos. Estas últimas compañías son llamadas «chárter».
En el caso de las líneas aéreas que se dedican sólo a la carga, sucede lo mismo; mientras algunas, como FedEx, operan con un horario de vuelos fijo, otras operan según convenga a los clientes que las contratan. Algunas líneas aéreas se han dedicado al transportede animales, como ocurrió en Kentucky, Estados Unidos, desde donde operó una que se dedicaba al transporte de caballos para eventos internacionales de carreras de caballos.
Muchas líneas aéreas tienen participación accionarial del gobierno local; son las llamadas «abanderadas» o «líneas de bandera» que generalmente poseen el monopolio de los vuelos locales. Algunos países, como Japón, tienen másde una «abanderada», en el caso de Japón All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines. Para algunos países, tener una línea aérea nacional ha sido muy costoso, como Nigeria (Nigeria Airways), la República Dominicana (Dominicana de Aviación, ATA Dominicana), Perú (Aerolíneas Peruanas, AeroPerú), TAME en Ecuador, Venezuela donde VIASA operó y Avensa se enfrentó con problemas económicos como sustitutade VIASA. Una «línea de bandera» no tiene necesariamente que ser una empresa totalmente pública, pudiendo tratarse de empresas mixtas donde el estado mantiene una participación elevada, por ejemplo el caso de Aerolíneas Argentinas, en la cual el estado posee en torno al 10% del accionariado antes de su re estatización. Otras aerolíneas han pasado de propiedad gubernamental, totalmente al sectorprivado extranjero, cómo es el caso de Aeroméxico que pertenece de lleno al grupo bancario estadounidense Citigroup.
Muchas aerolíneas de bandera han sido privatizadas y el mercado ha sido liberalizado. Esto ha provocado la aparición de aerolíneas alternativas a las tradicionales, como ha ocurrido entre otros sitios en España, donde Iberia fue privatizada y surgieron competidoras como Air...